来源：现代物流报

       物流与制造业联动的呼声喊了很多年，一直"雷声大，雨点儿小"。道理很简单，"肥水不流外人田"，能自给自足，谁跟外人联动？
　　笔者曾受邀参加过汽车行业的一个会议，大致的内容就是让主机厂和物流企业业务对接，现场仅有的几家主机厂代表，被各路物流企业团团围住，场面很不和谐。事后采访了解到，汽车主机厂偶尔也把一些业务外包，但多是些鸡零狗碎的活儿，集中在运输和仓储这些基础领域，很难涉及核心业务。
　　而两业联动的理想状态是，制造企业把自己内部的所有物流业务进行整合，然后外包给物流企业，让物流企业进入制造企业的内部多个核心环节。可见，理想与现实相去甚远。据了解，不仅汽车行业，整个制造业物流业务外包的比例多年来一直维持在15%左右。而汽车行业由于物流更为复杂，持术含量更高，因此比例可能更少。
　　如今，这种情况发生了一些转机。由于市场竞争越来越激烈，主机厂逐渐"收缩兵力"，力争在主要业务上做得更精，与物流业联动的需求也在增强。

       目的  与物流企业联动控制产业链
　　作为产业间联系的纽带，物流是产业与国内外市场联系的重要载体，更是制造企业提升核心竞争力的重要手段。随着市场的扩张和竞争的加剧，制造业重视物流或加速物流释放，是企业乃至行业发展的必然。
　　目前，在汽车行业做得比较成功的是上汽集团。早在2007年，上汽集团公司将物流业务外包给安吉天地汽车物流公司，两家公司的物流合作全面纵深发展，安吉天地的物流服务能力已经覆盖到上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等环节。
　　对于制造业和物流业来说，物流外包是种双赢。一方面，制造业可以以更低廉的物流成本获得更好的物流服务；另一方面，物流业的总市场份额也会进一步增加。而一旦这种联动不断加强，物流业将有机会从提升客户供应链运作效率，甚至优化客户商业模式的角度提供更多服务，将大大提高行业经营水准，提升赢利能力。
　　从全局来看，汽车主机厂的目标是逐步控制整个产业链条。向上延伸到对资源的控制，就是采购；向下延伸到对客户的引导，吸引客户对自己的产品产生忠诚度。由于精力有限，主机厂才愿意把物流业务外包，通过自己甲方的身份控制物流企业，进而加强对上下游产业链的控制、协调、优化。这也是物流越来越得到汽车业重视的大背景。
　　显然，这对物流企业也意味着机会，谁能更好的帮助主机厂实现目标，就有机会获得全权打理其物流业务的大单。

       根基   物流与制造业"本是同根生"
　　物流业是从制造业中分离出来的，物流服务离不开制造业，制造业发展离不开物流服务。主机厂要控制上下游产业链，物流业如何担此大任呢？
　　现代制造业的变革从没有停止过，每一次重大的变革都与物流业紧密相关。比如，造船业实施分段制造、汽车等制造业实施精益制造与柔性制造、计算机等制造业实施直销和按单制造等等，这些变革如果不是对物流系统进行的变革，就是以物流系统变革为前提而进行的制造变革，制造业采用的许多新的制造技术或制造过程的组织与管理技术，主要都是物流技术。有材料显示，汽车、电子等行业甚至把物流专家请进来共同参与产品的研发，物流已是制造业管理供应链的战略部门，一些不便于采用连续、大规模机械作业的制造活动已"下放"到物流环节中，成了物流业为制造业提供的增值服务。
　　物流本来包含在制造过程中，随着制造规模的不断扩大，制造过程不断专业化，产品销售逐步分离出来造就了流通业，部分物流活动（比如原材料的运输、储存等活动）也从制造活动中分离出来，外包给第三方企业，形成专业化的物流活动和物流企业，进而形成专门的物流行业，但还有大量的物流活动（比如生产线旁的物料库存、制造厂内部的物料运输等活动）仍然保留在制造过程中。无论物流过程是否与制造过程分离，都无法改变制造过程包含物流过程这一本质，这就是物流与制造业联动发展的根基。
　　另外，物流从制造过程中分离出来后，逐渐形成一个产业，该产业在发展过程中自身也在不断进行专业化，衍生出更多的活动，形成包括运输、储存、包装、加工、信息等职能的各个行业。由于竞争激烈，行业还在进一步细分，使供应链物流过程越来越复杂，统筹和协调的难度越来越大，专业的物流公司也因此逐渐走上前台。

       瓶颈    主机厂难以割舍的物流情节
　　但是，由于主机厂对整个产业链的控制，中国第三方物流公司发展并不尽如人意。问题的根源在于，制造商和第三方物流公司之间缺少信任，企业更愿意自己组建专业的物流公司。
　　尽管在汽车行业两业联动相对较成熟，但更多的是企业内部合作。其情况是主机厂将自己旗下的物流业务整合、打包并剥离，在集团内部实现了"外包"，做"自己人"的业务。而对于真正的第三方物流公司则过于挑剔和苛刻，使物流外包只能停留在运输和仓储业务，并且主机厂每年均要求第三方公司降低储存与运输成本，不
　　给供应商以休养生息的机会。据了解，在整个制造业领域，70%以上的制造企业不停地选择供应商，供应商与制造商没有机会直接参与到制造过程，更谈不上如何共同优化供应链。
　　汽车行业也存在同样的问题。在这种情况下，使得汽车主机厂内部物流整合不彻底。大型中央企业集团内有众多制造企业，由于各种复杂原因，这些企业内部物流整合仅限于二级或三级公司内部，而没有真正形成集团层面的一体化物流系统。
　　因此，在市场竞争日益激烈的今天，主机厂应该"抓大放小"，抓住这轮制造业与物流业联动发展的契机，实现"小物流"向"大物流"转变，在企业物流管理流程规范化、核算精细化的基础上，积极推进物流作业和管理信息化水平的提高，这样才能真正发挥物流行业的作用。
　　与此同时，物流企业发展面向客户的信息服务平台，还应实现数据实时采集，建立物流信息系统对接和物流信息共享机制及完善制造业物流标准体系，制定物流信息、工具器具和技术装备等领域的标准和规范。