这是一个势必影响中国物流，乃至全球物流主通道的战略性政策。正因此，她的出炉引来的不只是中国，乃至是全球的瞩目。这就是各界期盼已久的"一带一路"愿景和行动方案。
　　去年9月19日，《现代物流报》推出"一带一路"专题报道《"合纵连横"开新局--"一带一路"的国家物流战略及商机》，深入解读了"一带一路"上的物流商机；今年全国两会期间，本报推出了"一带一路"系列专题，采访了各地人大代表及全国政协委员。物流人翘首期待政策出炉。如今，"一带一路"政策正式推出，牵动各国内外的积极响应，更是点燃物流人的热情。
　　"一带一路"政策，是一个政治外交、商贸经济、文化交流、交通物流等多维政策的战略组合体；"一带一路"建设，不分疆界，将构筑中国与全球互联互通的桥梁和纽带。对中国物流人来说，要投身并淘金"一带一路"，同样不只需要人力、财力，还有更深远的智慧。
　　"政治是暂时的，经济是长远的，文化是永远的。"用怎样的文化智慧来描绘，就有怎样的丝路物流画卷。当一些国家用"马歇尔计划"构筑起东西方国家经济和交流的沟壑，中国该用怎样的智慧构筑丝路物流的百年通途？
　　当用"和的智慧"。"以和为贵""和能生财"都是中国崇尚的主流文化，千年的丝绸之路传播的不是战争而是和平共处，今日丝路物流也需要"和的精神"。丝路物流建设需要沿线省市、地区及国家的合力参与，而现代物流也不可割裂各环节运行。用"和的智慧"发展丝路物流，需要整合的沟通机制和平台，善用平台思维去促进合作，减少无序的相争；需要领航企业合力抱团，团队和谐共生，避免如高铁企业曾出现在海外市场的兄弟掐架。
　　当用"融的智慧"。智者乐水，如水融入万物，溶化万物而又不失自我。"一带一路"的落地建设，充满挑战甚至阻力。在中亚等地区，美日等国有其版本的丝绸之路政策和外交，哈萨克斯坦有其"光明之路"经济计划；在南亚及西亚地区，印度在推贸易及海运 "季风计划"；在东盟地区，日本力推"东西物流走廊"等，这些政策和中国"一带一路"政策有交集，但也有差异。中国智慧不强求同化，倡导"求同存异"，但也不可丧失主动性，中国物流企业要用好的产业资本和专业服务积极融入 "一带一路"，在不同区域、不同国家的差异化经济生态和文化中稀释阻力，推动中国物流的差异化特质与当地经济融为一体，如水"利万物而不争"。
　　隐的智慧。大象无形，大音希声。中国企业还未充分"走出去"，已经被扣上"中国版马歇尔计划"，甚至新殖民主义的帽子。近年来，体量庞大的国有企业在"走出去"中也一路磕磕绊绊，中国在斯里兰卡、希腊、泰国等国的港口、铁路等相关交通与物流基建，都遭遇过不利因素。这跟我们企业国际化成长阶段有关，也与多元文化及政治环境下，中国企业缺乏成熟的应对举措和商业模式有关。在发展丝路物流上，中国企业还需多用隐的智慧，积极与"一带一路"上的本地企业合作，与当地品牌合作，减少锣鼓喧天的张扬，多做互利共赢之事。
　　在"一带一路"复杂的地缘政治和经济环境下，"和"在胸怀，"融"在行动，"隐"在模式。中国智慧还有很多丰富内容，可以在丝路物流中应用，但整体需要：一是理念为先，形成共识，才能形成畅通的交流和共鸣。中国物流企业首先树立良好的理念，并弘扬传播；二是制度设计、无制度保证，行而不远。丝路物流需要建立区域及国家间的沟通协调机制和行为准则等；三是商业模式的建设，商业模式是主要载体。投身"一带一路"物流，需要中国企业逐步探索多元合作、产融共进环境下的商业模式。