天然气加气站（包括液化天然气加气站和压缩天然气加气站）的布局建设与天然气汽车的数量分布和地区分布有密切关系。如果某地天然气汽车数量过多，而加气站数量不够，就会给天然气汽车用户加气带来一定麻烦；如果某地天然气汽车数量不足，而加气站建设过于冒进，不仅会造成大量的资源浪费，而且会影响加气站的利润，使加气站运营困难。天然气出租车、客车渐成新宠
　　8月20日，记者受邀前往西安参加福田汽车奥铃国Ⅳ系列轻卡品质体验万里行活动。从西安咸阳机场到落脚酒店，记者乘坐的是咸阳市（咸阳为地级市，车牌编号为陕D）出租车，记者与出租车司机聊天时得知其驾驶的车辆为比亚迪生产的压缩天然气出租车。说起压缩天然气出租车，这位师傅难以抑制自己高兴的心情，因为CNG燃料帮他省了三分之一左右的燃料费用。据悉，压缩天然气出租车在加满气的状态下能连续行驶140公里左右，而西安、咸阳等陕西经济较为发达的城市，压缩天然气加气站的布局已经能够满足车辆加气需求，天然气出租车逐渐成了西安、咸阳等地出租车的主力军。
　　一般来说，压缩天然气单个气罐的续航里程在150公里以下，家用车要想使用压缩天然气做动力，需要具备两个条件中的一条，其一为，不要跑长途；其二为，如果跑长途，一定要保证沿途有加气站。根据这两个条件反观出租车，出租车不需要跑长途，只需在市内行驶即可，即便像记者乘坐的出租车从咸阳跑到西安，在140公里的行程之内也可以跑个来回。另一方面，西安、咸阳的压缩天然气加气站数量已经满足车辆的正常加气需求，再加上天然气在节省燃料方面的作用，在这些城市推广普及压缩天然气出租车的条件可谓得天独厚。
　　去年，记者在济南出差时先后乘坐的公交车和出租车使用的燃料，也都是压缩天然气。据悉，推广使用压缩天然气公交车是济南市净化城市空气的一个重要举措，与出租车相比，公交车的运行线路更为固定，只需在起点站和终点站建设两个加气站就完全可以满足车辆的用气需求了，在技术上没有难度，同时又可以在经济效益和环保效益上获得双丰收，所以地方政府自然不遗余力地推广压缩天然气公共交通工具。当时，记者了解到，济南市很多压缩天然气出租车都是经过改装的，出厂的时候是汽油动力，经过改装之后就变成了油气两用车辆。而一年之后在西安，记者又了解到，当地的天然气出租车基本上都是原厂生产的。由此可以看出，出租车生产厂家越来越看重天然气出租车这个细分市场，天然气出租车逐渐成了市场新宠。
　　北京燃气绿源达清洁燃料有限公司总经理王子威表示，今后在天然气汽车方面根据北京市的发展规划，公司会进一步推动天然气出租车、公交车领域的配套加气站建设工作。下一步希望跟相关企业进一步合作，重点在客运枢纽等地配套建设加气站。据悉，2013年北京市新增了2000辆天然气出租车，2014年，北京市天然气公共交通工具和其他中短途运输天然气车辆的数量将会进一步增加。
　　加气站影响天然气卡车市场投放
　　CNG车辆是福田汽车奥铃品牌的一个重要产品系列，据奥铃营销公司介绍，奥铃品牌CNG车辆销售形势良好。记者在采访陕西光平轩汽贸有限公司奥铃4S店常务副总经理王艳旭时了解到，奥铃CNG产品在陕西省卖得比较好的地方包括西安、咸阳等陕西中部经济较为发达的地区，一方面，这些地方的用户对车辆的价格承受能力更强，另一方面，这些地方加气站的建设布局情况也比较良好。如果买天然气卡车，加气方不方便是用户的一个重要考量因素。
　　从整体上来看，压缩天然气加气站的建设难度比液化天然气加气站的建设难度要小，压缩天然气加气站的数量要远远多于液化天然气加气站。因此，液化天然气汽车的市场投放和布局受加气站的影响更大。记者曾经调查过一些经营"油改气"项目的加气站，据这些加气站的工作人员介绍，用户是否把柴油车改装成天然气车，不仅取决于其能否承担得起七八万元的改装费用，还取决于其运输线路沿途是否有加气站。据了解，携带两个液化天然气气瓶的卡车续航里程通常在900公里左右，如果跑长途运输，中间应该有一到两个加气站保证车辆不会"断气"。
　　自2011年开始，天然气重卡便呈现出成为市场新宠的趋势，加气站在短短几年的时间内如雨后春笋般在全国各地涌现。国内主流的卡车生产商包括重汽、陕汽、联合卡车等纷纷将注意力转移到天然气卡车的研发生产上。一方面，天然气加气站的建设为天然气卡车的快速推广普及提供了必要的基础设施配套服务;另一方面，天然气卡车的良好发展势头也为加气站的加速建设提供了良好的机遇。
　　固定运输线路加气站布局更容易
　　5月6日，以"绿色经济，美丽陕西"为主题的陕西省煤炭绿色运输通道启动暨首批LNG重卡投放仪式在西安举行。陕煤集团、榆能集团与陕汽控股全面开展优势互补的战略合作，以煤炭运输为切入点，创新物流模式。
　　为促进天然气发展，陕西省依靠陕北丰富的天然气资源基础，做好整体系统的规划，加强建设配套加气、加液站，促进延长石油、燃气集团等能源企业发展，使陕西省天然气市场的产、供、销协调发展，同时为陕汽控股带来万辆的新能源重卡的销售，每年将带来近55亿元的天然气销售收入。
　　以陕汽LNG天然气重卡作为绿色物流的承载方，发挥陕西地区天然气资源优势，整合陕煤集团、榆能集团的煤炭资源和物流渠道，实现全产业链上的优势资源高效整合、绿色整合。这既使得产业链变得绿色节能、高效利用，同时也节省成本，提高了企业的赢利能力。据悉，陕煤南运通道为固定运输线路，陕汽先期投入运营的车辆将沿固定运输线路把陕西丰富的煤炭资源运往南边的四川、重庆等地，在固定运输线路途中建设加气站，以保证运煤车辆的天然气供应。因为运输线路基本固定，天然气加气站的建设更有针对性，可以用最少的成本实现最高效的资源利用。
　　CNG天然气重卡在接驳运输方面同样为固定运输线路。以华菱重卡为例，旗下CNG产品涵盖牵引车、自卸车、搅拌车、载货车等。若一车辆百公里气耗为50立方米，一次加气量为256立方米，那么其续驶里程则为460公里。而据了解，使用CNG重卡，虽然加气较为方便，但却需在出气量丰富的西部等地区，这里CNG加气站的布点更多。而且，由于CNG重卡充气时间较长，气瓶装载效率也比LNG低，以及其续航里程相对较短，加气次数越多也就越影响运营效率，这进一步要求加气站点足够密集。所以，CNG重卡在国内还只适合短途运输，一般都在城市及其附近使用。
　　目前，华菱便向天津新奥能源物流公司交付了58台350马力华菱6×4星凯马CNG重卡，这同样取决于天津当地便于加气这一客观环境。不过，就在人们还在为CNG重卡续航里程"不足"挠头时，今年上半年，有报道称福莱纳公司开始生产的CNG长途牵引车，就很适合长途运输，续航里程将可达1300公里。或许就在不久的将来，对于加气站的依赖程度，国内CNG重卡以及轻型车等，便都将不再那么明显。