尽管物流供给明显不足的硬约束现象仍没有得到根本缓解，但在2005年，通过提高物流组织协调的水平，多数地区交通运输的瓶颈制约已有所缓解。
　　记者近日从"2005年全国物流运行基本情况通报会"上获悉，2005年，通过提高物流组织协调的水平，多数地区交通运输的瓶颈制约有所缓解。
　　近两年来一直比较紧张的铁路和水运在2005年出现了明显的宽松情况。据中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发介绍，过去华南、华中等地区的铁路请车满足率很低，有的仅达30％左右，而目前请车已经可以满足需求。福建、江西、湖南等地区铁路甚至已经开始组织营销；从各地的电煤储存看，2004年部分省市经常出现电煤告急，有的仅够1至2天，而现在大部分地区电煤的储存高达20天以上；从水运看，由于运输能力的增加和需求的相对减少，水运价格出现较大幅度回落。
　 2004年出现的煤电油运紧张局面，一方面是需求大幅增加，另一方面也是多年来欠账的叠加。丁俊发分析，2005年运输紧张的矛盾得以缓解，一方面得益于物流业投资增长，交通运输设施状况有了明显改善。2005年，国内物流行业固定资产投资额为9293亿元，同比增长22.8％，增幅虽比上年回落4.2个百分点，但仍保持较高的增长。从投资构成看，交通运输业投资达到7750亿元，同比增长22.6％，增幅比上年回落0.7个百分点,占物流用固定资产总投资的83.4％，这对于继续缓解交通运输紧张的局面将起到了积极作用。截至2005年底，全国营运汽车发展到760万辆，比"九五"末增长41.8％。
　　另一方面也说明现代物流的理念和科学方法已经充分运用到宏观调控的实践中，并发挥了积极的调控效用。一是针对经济过热，运输紧张的局面，采取适当措施，控制一些产业部门的过热增长，保证了运输与产业部门的协调发展。二是在现有运输条件下，按照现代物流优化管理的方法，组织调配运输资源，加强各地之间运输资源的组织协调,使现有的运输能力得到充分发挥，能力利用率明显提高。三是按照多式联运的科学方法，加大了向公路运输分流的力度，在一定程度上缓解了铁路运输紧张的矛盾。
　　但是，从统计数字看，物流供给明显不足的硬约束现象仍没有得到根本缓解。据中国物流信息中心统计，1991年至2005年间，我国实际完成的货运量年均只增长10％左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距。我国现代物流业务附加值低，物流业务增值服务太少,导致物流活动还处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。
　　丁俊发认为，从发达国家工业化进程看，物流发展要适度超前。物流投资应与全国固定资产投资水平相当或适度提高。他建议，要贯彻国家改革投融资体制的政策，疏通多元化投资渠道，吸收国内外资本进入物流基础设施建设领域。特别要加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设，对于物流园区、公共信息平台等重要的公共服务设施，建议国家给予支持。要加大物流投入，营造良好的资金环境，从根本上缓解物流基础设施"瓶颈"制约的矛盾。