电商要不要搭建自己的物流体系？这个问题现在已经没有异议，虽然当年业内曾经对京东自建物流有颇多争议，但如今应该没有人再讨论。实际上，电商一直都存在两种模式--实电商和虚电商。所谓实电商是指平台运营商本身参与实际交易，而虚电商则只做交易的辅助，诸如租店铺、做广告、推排名、支付等。可以想像，如果你在京东买到一件商品发现不满意，你一定会抱怨京东如何如何；若你在天猫遭遇同样的问题，你会把所有的不满发泄到产品卖家那里，因为天猫并没有卖东西给你。
　　商人自古以来就有四大价值--信息、金融、物流及售后服务，即展示并介绍商品功能、收取客户手里的等价货物或货币，将货物保存并运送到客户需要的时间和地点，提供售后服务。在现代，随着金融和网络的出现，商人的信息和金融功能会越来越弱化直至消失，而物流和售后服务则愈加凸显，成为商业的核心功能。因为，消费者永远像小孩一样，需要哄着、宠着、惯着。他们会把所有有关购物的体验都算到商人头上，他们不管你的供应链是如何分工的。所以，精明的商人一定要控盘物流，但虚实电商有着截然不同的物流心态。
　　从供应链的角度来看，电商平台已经具备供应链链主的初步功能，而构建适合自己的物流体系成为电商的必然之选。那么，电商平台构建物流体系的要点有哪些呢？根据本人多年的观察和调研，构建电商物流体系的要点主要有三个方面：
　　第一，全程透明管理的物流信息系统。IT优势本应是电商的基本功能，但物流信息的获取却依赖着更多线下的资源，如车辆、库位、人员、货物的状态都需要配备专业的信息采集设备，要达到所有物流信息独立采集、互相印证、实时传递，就必须从一开始就规划订单、仓储、运输、财务、支付等系统的有机融合。
　　固定场所的信息采集与处理比较容易解决，与运输相关的则相对比较难。虽然，从技术上已经没有障碍，但现实还是叫人难以满意。位置服务依赖卫星导航定位设备，但我国目前的现状是地方保护严重、全国品牌难以快速扩展，而物流属于大范围服务，电商物流需要在一个平台对所有车辆进行监控、调度、分析。另外，很多电商在配送环节采用小型车辆，国家并未强制安装定位装置，这就必然会出现很多运输难以纳入系统管理。从目前电商采用的物流承运商管理模式来看，也存在着部分承运商同时服务于多个电商平台的现象，承运商有很大一部分又是采用社会车辆进行运输。如此种种，都会造成运输信息的不完整。
　　如果政府监管平台能够向物流企业及其客户，开放有业务关联车辆的监控数据，则可以解决平台车辆多位置服务运营商的问题，而临时租用车和未安装导航定位装置的车辆，可以采用司机手机安装APP软件的方式解决，最终实现物流运输的全程透明、无缝管理。
　　第二，布局合理的仓储网络和强大的库存管理。电商的初级发展阶段，物流基本依靠快递，自己也没有太多的仓库来支撑全国服务。随着业务规模和电商品类的扩展，在消费者身边建库的思路越来越明确。京东的快速发展、苏宁国美的成功转型，都与其仓库网络关系甚大。
　　自建枢纽与中心仓、二三级城市物流网络寻求合作，是目前的主流，但越往后期发展，自主管理的仓库一定会下沉，虽然O2O很热，但那属于社区服务类的生活日用品，定位不同的电商还没有必要加入战团。
　　布局仓库，需要的不光是强大的财力和政府关系，更重要的是数据分析能力，只有有效的库存管理，才能创造性价比更高的物流服务，支撑电商平台稳步发展。
　　第三，高效开放的资源整合平台。每一个供应链主都不会自己建立所有的物流体系，多数都需要再整合社会资源，毕竟分工合作是现代社会的主流方向。以自建物流为框架，以供应商为"血肉"的复合型物流体系，是多数电商平台的选择，而开放的供应商管理和资源整合平台也是电商物流的核心。用开放平台管理供应商，可以最大限度减少物流招标中的潜规则给企业带来的损失。
　　此外，电商平台应有与自身品牌相称的定位，不能一味以价格为重要考量，应更多地考虑合作的长期性和服务品质。有些高端品牌的第三方物流，就是因为一味压价最终导致无人应标的尴尬局面。