作为快速实现汽车能源替代的有效途径之一，天然气汽车近年来在我国的推广普及速度明显提升。在日前召开的一次行业论坛上，中国汽车工程研究院的相关人士披露了一组数据：目前我国天然气汽车的保有量已经接近300万辆，其中公交车约13万辆，出租车达到78万辆，私家车约为200万辆，而包括天然气重卡在内的其他车辆大约为3万~5万辆。
　　在天然气汽车中，LNG汽车的发展尤为迅猛。2011年，国内共新增LNG汽车2.8万辆，到2012年，这一数字则上升到了4.2万辆。受此拉动，我国当前LNG汽车的保有量已经突破10万辆大关。
　　面对如此巨大的市场"蛋糕"的诱惑，众多的车企和配套企业也都纷纷加入到了天然气汽车市场的争夺之中。据统计，目前国内已经有60余家企业从事天然气整车的生产制造，相关的产品公告已经突破400个。其中，在商用车领域，仅从事天然气动力生产的发动机企业就达到了20多家，产品排量已经覆盖了1~13L的区间。
　　就在天然气汽车销量大幅增长的同时，国内配套加气站的建设也明显提速。目前，我国已经拥有天然气加气站近4000座，其中CNG气站有3000座左右，LNG气站的数量也有1000座。"利好政策的相继出台，相关企业的积极响应，以及配套设施的逐步完善，使天然气汽车近两年来发展迅猛。这表明天然气汽车在我国有着巨大的市场潜力。而未来，在国家节能环保要求不断提升的背景下，天然气汽车还有望迎来新一轮的普及热潮。"相关人士表示。
　　事实上，这种趋势已经初露端倪。据介绍，随着当前环保和能源压力的加大，各地方政府都加大了在天然气汽车上的推广和普及力度。以北京为例，在由北京市政府制定的《北京市2013-2017　年清洁空气行动计划重点任务分解》中就明确提出，到2017年年底，力争全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20　万辆，并按照公交车、出租车、客运车辆、邮政车等细分领域，对2013　~2017　年车型更新进行了详细的任务分解。
　　在公交车领域，北京要求每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例力争达到70%左右。其中，今明两年将分别更新3000　辆和1950辆天然气车。2015　年、2016年、2017年这三年还将每年更新天然气车1000　辆。到2017　年，将使五环路内天然气车的比例达到50%。
　　除了北京之外，包括天津、合肥等在内的多地也都将天然气汽车列入了鼓励推广的范围。
　　而在天然气汽车快速发展的同时，我们还应该注意到，虽然近年来国内天然气汽车的保有量不断增加，但是我国的天然气定价模式仍处于摸索阶段，远未达到成熟水平。
　　众所周知，天然气汽车之所以能够快速发展，除了其在环保方面的优势之外，颇具吸引力的气油比价也是最直接的推动力。"经济效益是决定天然气汽车推广效果的核心原因。因此，天然气的涨价在短期内将会对天然气汽车的推广带来一定的负面影响。"一位汽车行业分析师告诉记者，按照目前车辆的技术水平，如果车用天然气的价格达到0号柴油价格的0.65　以上，天然气汽车将会失去经济效益，从而使推广速度陷入停滞。
　　而从今年7月10日起，国家对于非民用门站气价进行了调整。相关机构的监测数据显示，目前全国有许多城市的车用天然气：柴油比价大于或等于0.65，这使得下半年以来天然气汽车的销量增速大幅下滑。受此影响，今年天然气汽车的销量增速将会呈现出明显的前高后低态势。
　　上述分析师判断，由于冬季供暖带来的天然气需求上升，车用天然气价格在未来一段时间仍将处于高位。到2014　年4月份北方供暖结束后，车用天然气价格将有所下行，预期此轮终端车用天然气价格或将在明年5月份左右大体稳定，此前一段时间仍处于较高水平。这将对明年天然气汽车的销售产生较大的负面影响。
　　同时，发改委6月28日发文调整天然气价格中指出，争取到2015　年存量气与增量气价格相同，这意味着后期天然气存量气的价格仍将继续上行，这对天然气汽车的经济效益影响是较大的。
　　除了气价上调有可能会成为制约天然气汽车进一步推广的"拦路虎"，加气站的计量问题尚不科学、天然气汽车产业相关标准尚待完善等因素，也成为推动天然气汽车行业健康发展的阻碍。"虽然面临重重障碍，但天然气汽车必将在中国汽车产业从传统汽柴油走向新能源动力的过渡期内扮演重要角色，具有较大的发展潜力和空间。未来，要推动天然气汽车产业的进一步健康快速发展，一方面要尽早规划、统一协调，加大加气网络的密度；另一方面也需要鼓励和推动天然气汽车的技术研发力度，不断降低车辆气耗，通过增强天然气汽车的经济性来应对气价上调的风险，放大其比较优势。这些工作，还需要政府、行业和企业的共同努力。"相关行业专家表示。