公路物流企业日子不好过已是业内共识。近期，南京市统计局数据显示，接受调查的150家从事道路货物运输的企业，今年头两个月实现营业收入15.99亿元，同比下降43.4%。中国物流与采购联合会近期发布报告的数据显示，今年一季度重点联系物流企业收入利润率为5.1%，比去年同期下降1.1个百分点。
　　在利润不断下降的情况下，高成本永远是公路物流企业的一大痛处。燃油费、人工费和路桥费三大成本项中，多年来毅然"坚挺"的路桥费尤其值得关注。事实上，降低路桥费的呼声一直未曾停止。但目前来看，高昂的路桥费仍然像一座"大山"，重重地压在公路物流企业的肩头。公路收费何其高？
　　翻开中国交通地图，五纵七横的高速公路网贯穿于全国各地，据中国公路网报道，2012年底，全国高速公路通车里程已达9.6万公里，超越了美国的9.2万公里，居世界第一。2013年6月，《国家公路网规划（2013~2030年）》发布，提出国家高速公路约11.8万公里的规划目标。
　　中国高速公路快速发展成绩斐然，但其背后高昂的路桥收费却备受诟病，"车到山前必有路，有路就有收费站"这一戏谑之词反映出我国公路收费之多的现状。
　　中国到底有多少个收费站？这很难找到科学的统计数字，国家审计署曾有数据称，国家正式批准的收费站有6000余个。然而网络上流传的谷歌地图调查数据称，全国有86053个收费站，平均不到4公里就有一个收费站。记者通过百度地图搜索关键词"高速收费站"，其结果有6369个，谷歌地图的搜索结果更高达8347个。
　　"全世界14万公里收费公路，其中10万公里在中国"这一数字常常被人们引用来说明中国收费公路之多。但简单计算可知事实并非如此：2011年3月23日，交通运输部新闻发言人何建中表示，未来"收费公路体系"约占全国公路里程的不到4%；2013年6月20日，交通部总规划师戴东昌表示，从长远看，收费公路占整个里程的比例大概是3%。如果按3%计算，2012年全国公路总里程为440.1万公里，乘以3%等于13.201万公里，显然已经超出10万公里。
　　收费公路不但多，公路收费标准也不低，有媒体报道，中国每年高速费收入总额已高达1万亿元。早在2011年，交通运输部开展收费公路专项清理工作，各地对公路收费情况进行摸底调查，北京、上海、贵州、安徽、山东、辽宁收费公路日均进账都超过千万元，其中山东省日均进账最高达5178万元，每公里每年收费211万元。
　　国家审计署曾于2008年对18个省、市收费公路进行审计调查，其中16个省(市)截至2005年底违规收取通行费150亿元，一些公路获取的通行费收入高出投资成本10倍以上。据记者计算统计，2013年度，我国19家上市公路公司，其公路收费类项平均毛利率为61.03%。毛利率最高为重庆路桥89.74%。物流企业频叫苦"中国物流成本高就高在过路过桥费上！"一位物流企业老总无不愤慨地对记者说道，虽然此话显得有些激进，但可以听出，愤言之下更多是无奈之情。
　　2011年8月，G30连霍高速公路古永段发生有组织的冲卡逃费事件；2013年5月，新华社报道，自2012年初至2013年5月，甘肃省高速公路发生冲卡逃费12万余次；2013年9月19日，京藏高速大水桥收费站主线1、2、3号车道，同时遭遇货车司机集体冲卡，一名工作人员被卷入车底不幸死亡......
　　为了逃避公路收费，卡车司机不惧违反法律法规冲卡，足以说明路桥费对运输行业的影响。面对中国高速公路"贷款修路，收费还贷"的模式，我们需要理性看待路桥收费，但对于中国公路物流企业而言，高昂的路桥费确实已成为其重担之一。
　　王师傅是一名长途货运司机，在运输成本上，他对路桥费的感受最为直观。王师傅开的是一辆六桥进口斯堪尼亚甩挂车，常年奔波于北京至福建线路上，据他介绍，从北京去到福建的货物多为汽车配件等较重的零担货，而从福建到北京的则多是附加值高的电子配件等货物，但不管拉运什么货物，王师傅的车也不敢超载，因为"超载后稳赔不赚。"
　　关于路桥费，王师傅给《现代物流报》记者算了一笔账：从北京去往福建，路桥费北京65元，天津235元，河北225元，山东700元，江苏1600元，浙江1075元，福建600元。经过计算，王师傅跑一趟的单趟路桥费总计4500元，来回一趟就是9000元，而据王师傅透露，他的总运价也大概只有28000元，路桥费成本占到32%。
　　"燃油费已经涨的够厉害的了，现在路桥费基本与燃油持平，跑货运太难了！"王师傅说。"江苏那边翻倍翻的厉害，车辆载重不超过路政规定的55吨，但达到51、52吨，就要交2000多元，因为收费站是不超过49吨。"王师傅强调。
　　既然高速收费多，为何不避开收费站，走一些普通公路呢？面对记者的问题，王师傅说："高速公路是必须要走的，普通公路不仅限速，而且道路窄，容易堵住，事情比较多。"
　　远成物流集团北京公司总经理任倩告诉记者，路桥费一直是公司的成本大项之一，虽然远成北京公司有铁路运输，路桥费成本只占大概20%，但全集团5000余辆车的路桥费还是相当惊人的。"在路桥费方面，ETC缴费虽然可以打折，但目前只有北京和河北通用，这对于公司降低路桥费成本意义不大。"任倩表示。据记者了解，从今年4月开始，京津冀鲁晋五省市已经实现ETC联网，一卡通用。
　　中国物流与采购联合会2012年调查报告指出，在被调查企业中，运输型物流企业2011年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元；过路过桥费平均占运输成本的34%。显然，高昂的过路过桥费不仅加大了物流企业成本，而且拉高了社会流通成本。
　　在较高路桥费的成本压力下，物流企业有苦难言，而面对"营改增"，路桥费又进一步加大了物流企业负担。"路桥费占运输成本比例大，但却不能抵扣，这在无形中进一步加大了企业成本。"任倩对记者表示。
　　新杰物流集团总经理王坚告诉《现代物流报》记者，长途干线运输的情况下，新杰物流公司路桥费占成本28%~30%，"长途运输中，燃油费占35%，进项可以抵扣17%，人工不能抵扣，轮胎、修理等发票难以取得，只有部分能够抵扣，实际一辆整车运输，单车税负在5.5%左右。"王坚认为，路桥费作为成本项不能抵扣，对物流企业而言是负担的增加。期盼路桥费减免
　　公路物流企业已经走到了变革转型的关键时期，相比于公路客运和普通民众出行，公路物流企业对路桥费的减免更加赋予期许。有人认为，人工费、燃油费的上涨，都可以利用路桥费的减少给予冲抵，甚至从长远来看，公路运输企业成本下降的主要推动力在于路桥费的减免。
　　记者采访中发现，面对路桥收费，公路物流企业在"望眼欲穿"的同时也"渐渐绝望"，公路物流企业期盼未来路桥费一步步降低，从而带动企业成本下降。但路桥费一直以来从未出现明显下降，企业无可奈何甚至对此失去了信心，"挖矿的不如卖水的，干运输的不如修路的"，一位物流人这样说。
　　事实上，国家对于推动流通成本下降十分重视，2012年8月，国务院印发《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》，提出"深入推进收费公路专项清理，坚决取缔各种违规及不合理收费，降低偏高的通行费收费标准。"2013年初，国务院印发《降低流通费用提高流通效率综合工作方案》，提出"深入推进收费公路专项清理，降低偏高的车辆通行费收费标准，抓紧修订《收费公路管理条例》，完善通行费形成机制。"2013年5月，交通运输部就收费公路管理条例公开征求意见。
　　对于路桥费，王坚作为物流界内人士有着两个期盼：一是希望国家尽快将高速公路收费站改造为ETC模式，形成一站式收费、不停车收费；二是公路收费能够切实履行国家相关法律法规，达到停止收费年限就应该停止，不能以任何形式变相收费。