来源：现代物流报    中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才

      我国物流业发展的三大趋势
　　一、总体运行：稳增长与快调整的趋势
　　我国经济开始进入"中速增长"阶段。
　　GDP增速："十一五"年均增长11.2%；"十二五"预期目标7%；2012年实际增长7.8%　；2013年上半年7.6%　。
　　社会物流总额同比增长速度：2011年12.3%，2012年9.8%，2013年上半年9.1%；
　　物流业增加值同比增长速度：2011年15.7%，2012年9.1%；2013年上半年7.4%；
　　经济下行压力加大，结构调整任务艰巨。
　　黑冷白热：2013年钢铁、煤炭、水泥等"黑货"物流量增长趋冷，生活消费品物流上半年上升20%以上。
　　外缩内扩：上半年消费对经济增长的贡献率达45.2%，进出口贡献率只有0.9%。
　　网涨店消：网上购物2012年1.3万亿元，2015年将超过3万亿元；快递业连续28个月增幅在50%以上，上半年件量38.4亿件，全年预计日均件量超过2300万件。
　　点弱链强：上半年重点企业供应链物流增长40%左右。

　　二、物流市场：细分化与大改组的趋势
　　企业普遍面临"两个过剩""两个短缺"：产能过剩、运能过剩；资金短缺、人才短缺。
　　多数企业出现"两个提高""两个下降"：成本提高、服务提高；业务下行、利润下降。
　　在这种情况下，企业开始采取一些应对措施，即细分化和大改组。
　　运输服务型细分为零担快运、专业物流、货运专线、合约物流等形式。
　　仓储服务型细分为公共仓储、自助式仓储、地产类仓储、金融仓储等形式。
　　物流企业介入代理采购及分销业务；生产企业分立物流公司，分离物流业务；物流公司进入车间、生产线；金融物流深度融合，实力雄厚的物流企业借助资金优势，提高供应链掌控能力；铁路总公司成立；菜鸟网络入市；顺丰速运融资；货运联盟发展；房地产企业、煤老板进入电子商务企业"往下走"，进入物流、快递领域；物流、快递企业"往上走"，增加电子商务功能；一些物流企业破产出局。

　　三、政策环境：少审批与多规划的趋势
　　新一届政府在成立3个月内已减少和下放215项行政审批项目。
　　目前，国家有关部门委托联合会协助审查365项行政许可和95项非行政许可审批事项，提出具体意见。
　　总体方向是减少投资审批、生产经营活动审批事项，减少资质许可和认定、减少转移支付和收费、减少部门职责交叉和分散，改革工商登记制度。
　　改革社会组织管理制度，政府部门进一步转变职能、更好地发挥行业协会作用。
　　与物流业相关的各项规划密集出台：
　　交通运输部：国家公路网规划 （2013~2030年）《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》；
　　商务部：《关于深入贯彻落实国内贸易"十二五"规划加强内贸规划工作的实施意见》；
　　工业和信息化部：《关于推进物流信息化工作的指导意见》；
　　国家发改委：正在制定《物流业中长期发展规划》。

       我国物流园区发展现状
　　根据2012年第三次全国物流园区调查，全国共有754家物流园区（基地）。其中：已经运营的348家，占46%；正在建设的241家，占32%；处于规划中的165个，占22%。
　　从物流园区的地理分布来看：北部沿海经济区数量增长最快达128个。长江中游经济区（139家）、黄河中游经济区（93家）、西南经济区（98家）和西北经济区（64家）园区数量上升较快。东部沿海经济区（93家）和南部沿海经济区（83家）与2008年调查相比，数量有所下降。
　　从一个侧面说明，物流园区的规划建设与经济布局、产业转移具有密切关系。
　　从开发模式看：
　　政府规划、企业主导开发（即经济开发区模式）占66%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区占7%；企业自主开发的物流园区占27%。
　　从投资主体看：
　　民营企业出资建设的占52%；政府或国有企业投资建设的占43%；外商独资投资建设的3%；中外合资和合作企业投资的占2%。
　　从投资强度看：
　　14%的物流园区总投资在1亿元以下；44%的物流园区总投资在1亿~10亿元；16%的物流园区总投资在10亿~20亿元；8%的物流园区总投资在20亿~30亿元；4%的物流园区总投资在30亿~50亿元；14%的物流园区总投资在50亿元以上。
　　从占地面积看：
　　46%的物流园区在0.1~1平方公里之间；17%的物流园区在10平方公里以上；14%的物流园区在1~2平方公里；10％的物流园区在2~3平方公里；10％的物流园区在5~10平方公里；3%　的物流园区在3~5平方公里。
　　从物流园区的土地价格看：
　　15%的物流园区土地亩均价格在10万元以下；28%的物流园区土地亩均价格在10万~20万元；16%的物流园区土地亩均价格在20万~30万元；18%的物流园区土地亩均价格在30万~50万元；12%的物流园区土地亩均价格在50万~100万元；4%的物流园区土地亩均价格在100万~200万元；5%的物流园区土地亩均价格在200万~300万元。
　　从物流园区业务类型看：
　　69%的物流园区为综合服务型；15%的物流园区为商贸服务型；11%的物流园区为货运服务型；5%的物流园区为生产服务型。
　　从物流园区主要的业务功能看：
　　95%的物流园区有仓储功能；83%的物流园区有运输功能；83%的物流园区有配送功能；68%的物流园区有交易功能；66%的物流园区有转运功能；61%的物流园区有货代功能；46%的物流园区有加工功能；27%的物流园区有报关功能；16%的物流园区有金融物流功能。
　　从物流园区的收入来源看：
　　100%的物流园区有库房/货场租金收入；74%的物流园区有办公楼租金收入；68%的物流园区有所属企业物流业务收入；66％的物流园区有各种增值服务收入；56%的物流园区有设施设备租金管理费收入；55%　的物流园区有物业管理费收入；32%的物流园区获得国家扶持资金。
　　从物流园区吸引企业入驻的原因看：
　　21%的企业选择交通便利；16%的企业选择园区品牌；14%的企业选择服务质量；14％的企业选择设施设备齐全配套；13％的企业选择交易方便；13%　的企业选择优惠条件；9%的企业选择租金便宜。
　　从物流园区管理模式看：
　　62%的物流园区为企业自主管理；33%的物流园区政府设立管委会管理；3%的物流园区选择委托第三方管理；2％的物流园区为其他方式。
　　从物流园区的税收贡献看：
　　21%的物流园区年上缴税金在1亿元以上；3%的物流园区年上缴税金在5000万~1亿元以上；2%的物流园区年上缴税金在3000万~5000万元；6%的物流园区年上缴税金在2000万~3000万元；13%的物流园区年上缴税金在1000万~2000万元；11%的物流园区年上缴税金在500万~1000万元；22%的物流园区年上缴税金在100万~500万元；22%的物流园区年上缴税金在100万元以下。

      物流园区的定义问题
　　国家标准《物流术语》GBT18354-2006把物流园区定义为：为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
　　国务院《物流业调整和振兴规划》对物流园区工程的表述：
　　在重要物流节点城市、制造业基地和综合交通枢纽，在土地利用总体规划、城市总体规划确定的城镇建设用地范围内，按照符合城市发展规划、城乡规划的要求，充分利用已有运输场站、仓储基地等基础设施，统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的物流园区。
　　物流园区的"五个一"标准：
　　要有一定的需求基础和明确的功能定位；要有一定的占地规模和区位交通条件；要有一套集约使用的设施设备和信息系统；要有一批企业的集聚；要有统一的管理机构和相应的配套服务体系。
　　对物流园区属性的认识，不能仅仅停留在园区本身，也不能按照一般的地产项目对待，而应该特别注意：物流园区的基础性；物流园区的公共性；物流园区的公益性。
　　我们不能简单地得出物流园区 "过多"、"过滥"或"过热"的结论。
　　一方面物流园区等仓储类设施结构性短缺，真正做物流的拿不到土地，而且这种状况还在加剧；另一方面又出现了以物流名义圈占土地的严重问题，而且没有得到有效遏制。如何保证物流园区正常合理的用地需求，同时有效遏制假借物流园区圈占土地的问题。这是物流园区发展中一个极其重要而又十分紧迫的问题。通过几年努力，基本形成数量适当、布局合理的全国物流园区网络服务体系。