疫情高峰过后，快递企业复工复产较快，是此次义乌快递价格战爆发的直接原因，而背后是各家快递企业对于市场份额的追逐。

       快递100CEO雷中南在接受《证券日报》记者采访时表示，疫情加速了快递企业洗牌，今年年末还会有部分企业选择退出，剩下的企业将逐步回归理性竞争，但所谓理性竞争并不是回归高价，而是维持一个可接受的利润率。

经济启动，物流先行。快递物流行业的发展也不断得到政策的支持。

国家邮政局3月26日对外发布的《邮政强国建设行动纲要》提出，建设邮政强国，快递企业要加速建设现代化网络体系，加快产业数字化转型，提高集约化水平。

国家邮政局、工业和信息化部4月2日对外发布的《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》明确，要加快5G技术在快递业的推广应用，丰富5G物流应用场景，推动物流全环节信息互联互通。

今年以来，5G新基建率先发力，这一背景下的快递行业也需要通过信息化来加速转型。

"从价格竞争走向信息化竞争，为用户提供更好的服务，是快递企业未来转型的方向。"雷中南认为。

价格战促行业加速洗牌

作为小商品批发集散中心，义乌2019年的快递量仅低于广州，这一趋势，也导致2019年义乌快递业曾迎来史上最严重的一次价格战，快递单件平均价格被压到了1.9元，最低时甚至才1.2元。

"价格战的根本原因在于供过于求，我国目前快递企业比较多，而且同质化严重，定价权就会出现问题。又加上电商手上掌握大量的订单，越发导致不均衡，所以出现‘0.8元一件是个必然，这是恶性竞争的结果。"雷中南向《证券日报》记者表示，目前快递行业处于"想要包裹量就得牺牲价格，想要好价格就得牺牲包裹量"的阶段。但是价格不能轻易退让，退让价格就得牺牲服务水平、快递员时效、人工投入以及仓库部署等等。

他认为，一旦价格降下来，再想提供更高附加值的服务就会非常困难，进入一个"只能继续降价"的恶性循环。快递公司要想在价格战中取得优势，最根本的一点是要在管理上下功夫，同样的干线、仓库、末端网点、快递员，如果管理做得好，用户体验、时间效能、以及人工消耗就可以更优化，管理效率体现出来，最终凸显快递企业之间的竞争力。

进入2020年，在疫情的影响下，快递企业加速分化，市场份额逐步向头部企业集中，受限于快递平台的阵营及立场，在相当长的时期内，竞争边界愈加模糊，多头并存的格局仍将长期存在。

中信证券研究报告显示，2019年快递行业整合上半场完成，中小企业基本出清。2020年行业正式进入存量竞争的阶段，需求增速放缓、叠加产能冗余，头部企业的价格战预计升级，行业盈利增速将从2019年的20%放缓至10%-15%。

根据《证券日报》记者粗略统计，自2019年以来，已经有近十家中小快递企业在价格战中解散退出。

"快递企业经过这一轮价格战，最后剩下来的要么是资金实力雄厚的，要么是管理水平强悍的。"雷中南认为。

对于快递企业价格战，物流协会研究员杨达卿向《证券日报》记者表示，由于市场竞争激烈，价格战是部分快递企业为稳定或争夺客户不得已而为之的竞争策略。但由于部分企业的降价，不是建立在物流链全局优化和降本提效的基础上，这种降价短期内如果不能奏效，不能转化成规模化订单，可能会沦为恶性竞争，对快递行业健康发展无益。有益的降价竞争应该是基于整体的降本增效，形成较强比较优势下的降价。

企业进入转型期

实际上，自2019年快递行业开启价格战以来，快递企业已经开始进入转型期，这时候企业之间拼得是如何更好的服务用户。

雷中南认为，所谓转型期，是快递行业要淘汰落后产能，最大的竞争就是管理效能的竞争。简单来说，就是尽可能花最少的钱，提升管理水平。在价格、管理、服务、成本等多个方面，寻求一个最佳的解决方案。

"这些区域的成本和资源开销太大，十家主流快递公司的网络重复度非常高。"雷中南认为，一方面是浪费资源，另一方面也会侵蚀快递公司的利润，想把这一部分成本降下来就需要集约化经营，同业共享。比如末端网点、驿站乃至快递员能不能承接不同快递公司的业务?这是困扰城乡结合部或者欠发达地区的快递业务发展的一个痛点。

杨达卿也认为，发展农村等下沉市场，不是快递企业一厢情愿的，而要力求积聚需求。在目前阶段，要充分考虑效益驱动，多推共建三级配送网点，开展人力运力共享。

需要注意的是，近年来，以互联网新零售为代表的新商业，日益火热的同时，几乎全线渗透下沉市场。而快递物流作为交易达成的重要环节，不论是通达系，还是顺丰系或京东系等，均需一个中立的第三方平台完成末端服务网络集约化，快递100的开放平台优势便显现出来。

互联网分析人士司新颖向《证券日报》记者表示，快递100构建的信息服务平台与运力协同平台，将成为互联网新商业的基础设施。