"营改增"工作是党中央、国务院站在战略的高度，从全局和长远考虑作出的重大决策，是深化财税体制改革、打造中国经济升级版的重大举措。按照上级要求，从今年8月1日起物流行业也将要统一实施"营改增"，为使这一工作顺利推进，作为大理州物流企业，提前掌握和了解"营改增"的相关政策显得尤为重要，对此，现代物流专栏从本期起，将连续刊登和介绍"营改增"的相关政策解读。
       怎样全面准确认识"营改增"？
      "营改增"是"营业税改征增值税"的简称，形象的说法就是"增值税吃掉营业税"。就是一些原来缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税，以避免货物和劳务之间的重复征税。这是继2009年全面实施增值税转型之后，我国税收制度的又一次重大改革。
比如，购买一件商品，商店进价是100元，卖出130元，如果缴的是营业税，商店就要以130元为基数来纳税；如果改为缴增值税，商家只需要以赚来的这30元为基数来纳税。"营改增"是完善现行税制的基础性举措。在我国的现行税制体系中，并行着两个一般流转税税种--增值税和营业税。增值税就是按照商品或服务的增值部分，或者说毛利部分来征收的税；营业税，通俗来说就是按照营业额来征收的税。营业税存在重复征税现象，只要有流转环节就要征税，流转环节越多，重复征税现象越严重。增值税替代营业税属结构性减税范畴，允许抵扣，有利于减轻企业税负。

        "营改增"政策出台的背景是什么？
        "营改增"是在国际金融危机的背景下，基于实施结构性减税的意图而启动的。欧美日等主要发达经济体陆续推出的新一轮量化宽松政策，其溢出效应必将影响我国；我国财政金融领域存在的风险隐患正在蓄积，新一轮地方融资冲动已经有所抬头；以往流动性过剩带来的通胀压力始终未能缓解，包括外部输入和内部新增在内的新一轮通胀压力正在生成。凡此种种，都将极大地牵制或压缩货币政策的作为空间，稳增长的重任 将不能不主要落在财政政策身上。
      在连续实施了几年的财政扩张性操作之后，以扩大支出为主要内容的扩张性操作"药效"已经有所下降，其"粗放型"扩张对于结构调整的副作用已经显现，不平衡、不协调和不可持续的问题更加突出，大规模扩大支出的操作不可持续，减少税收系当前积极财政政策的主要载体。在我国现行19个税种中所占份额较大的，就是增值税、营业税，二者在税收中的比重超过40%。税额最大的增值税最适宜作为结构性减税的主要对象。"营改增"本身恰是一项涉及规模最大、影响范围最广的结构性减税举措。
       增值税自1954年在法国开征以来，因其有效解决了传统销售税的重复征税问题，迅速推广。目前世界上170多个国家和地区只征收增值税。我国是世界上少数存在营业税的国家，对于货物和劳务交易同时征收增值税与营业税。"营改增"改革一旦"十二五"在全国全面推开，我国将结束增值税与营业税并存局面，营业税将成为历史。
       当前，我国正大力发展第三产业，尤其是现代服务业。将营业税改征增值税，有利于完善税制，消除重复征税；有利于社会专业化分工，促进三次产业融合；有利于降低企业税收成本，增强企业发展能力；有利于优化投资、消费和出口结构。
       此次税改导向主要有三：一是提高企业专业化程度；二是激励固定资产投入；三是鼓励企业科技创新，提高资产有机构成。因为税改后，购买设备可以作为进项抵扣，人力成本的支出是不能抵扣的。所以，涉及税改企业尤其是政策推行后部分税负加重的企业，要积极研究政策导向，扩大市场，提高专业化程度，加快固定资产投入，推动自身产业升级。