来源：昆明日报

       进入4月以来，云南大理沧龙物流有限公司就在准备国家A级物流企业申报评估工作，以期尽快进入国家3A级物流企业行列。截至目前，在全国授牌的2018家A级物流企业中，云南占24席。其中4A级6个，3A级13个，2A级4个，1A级1个。这些企业在申报A级企业过程中，管理模式、信息化水平、人员素质、设施设备等方面得到了提升。
　　"对于企业自身来说，评级是一个对照改进的机会，有利于发现企业存在的不足，也有助于市场的开拓和知名度的提升。"云南省物流与采购联合会副会长朱坤民直言，全国物流企业超过10万个，但中小企业偏多，能评上国家A级物流企业的并不多，即使是1A级物流企业也是行业里的优秀者。
　　云南物流企业亟待升级
　　"与发达省区物流业相比，云南物流产业的发展还存在着差距。"谈及云南物流业的现状，朱坤民如此说道。
　　他坦言，本地物流企业"散、小、弱、差"的情况居多，几辆车、十几个人的物流公司比比皆是，相当多的企业仍然处于原始落后的经营状态，整体实力较弱，产业集中度低。而除少数知名企业外，大部分企业服务能力和品质都不高，规模也不大，不少企业物流收入偏低，难以适应物流增长的需求。特别是第三方物流专业化程度不高，有能力为客户提供完整的物流策划方案、提供一体化物流服务，最大限度地降低物流成本、满足客户需求的物流公司并不多。
　　申报A级企业或成契机
　　2005年5月1日，《物流企业分类与评估指标》国家标准正式实施，明确了物流企业的定义、分类原则与方法，物流企业的类型及综合能力的评估指标，具体评估实施工作由中国物流与采购联合会负责。
　　物流企业评估分为五个等级，从5A至1A依次降低。评级标准包括企业经营状况、资产、设备设施、管理及服务、人员素质、信息化水平等六个方面的16至18项具体内容。
　　目前，全国共有2018家A级物流企业，涵盖了国有、民营、合资、合作和外商独资企业等各种所有制企业，涉及了各种运输、仓储、货代、船代、商贸等领域。
　　这一评估标准的出台为物流企业标准化提供了参考和目标。对于亟待升级的云南物流业来说，这是一个契机。
　　"虽然物流企业的A级评定短期内无法为企业发展带来很突出经济效益，但是从长远来看，A级评定将成为指导物流企业健康发展的必要条件，也是物流业的发展趋势。"云南宏星物流股份有限公司负责人表示，A级评定是保障企业的规范及标准运行与行业标准齐头并行必不可少的条件之一，物流行业的A级评定标准指导着行业的各项行为，引领着行业向更好更广阔的空间发展。
　　"A级认定引领物流行业沿着标准化、现代化、规模化方向发展，企业要发展就要跟上时代的步伐，紧随行业的发展。"云南宏星物流股份有限公司负责人说，一方面A级认定可规范物流市场秩序、引导现代物流业的发展、引导物流企业健康快速发展，另一方面，并评定为A级的物流企业可以形成市场价值，这是占据市场的奠基石。
　　"A级评定企业和为评级的企业看似没有太多的差别，实则A级评定企业在品牌效应、收益效应以及经营能力等方面更具核心竞争力。"云南宏星物流股份有限公司坦言，获得A级评定企业在办公、管理、运营等方面更具科技化，系统化，智能化。
　　云南宏星物流股份有限公司负责人认为，由于《物流企业分类与评估指标》已经成为物流界较为一致认可的标准，因此纳入A级物流企业标准有利于企业品牌价值的提升。同时，被纳入A级物流企业后在参与重大客户的招标过程中有的客户在应标企业的评估指标中就明确注明了A级物流企业的加分规则，有利于企业的市场开发。
　　此外，他认为步入A级物流企业行列，可改变物流行业"小、散、乱、差"现状，使其管理流程、制度化、标准化，进一步规范整个市场的发展。
　　昆钢物流初尝硕果
　　云南昆钢物流有限公司是目前云南省3家4A级物流企业之一，在谈到申报4A级物流企业带来的实际意义时，该公司相关负责人表示："成为4A级物流企业使公司的物流服务从功能性服务向增值服务、管理服务、信息服务、资金服务乃至整个供应链的延伸服务拓展，实现了由传统物流企业向第三方现代物流企业的转变。"
　　2010年4月，云南昆钢物流有限公司启动"A级物流企业申报"工作，同年8月获得授牌。负责"申A"具体业务的工作人员表示，公司申报的是综合服务型4A级物流企业，根据《物流企业分类与评估指标》，要对企业经营状况、资产情况信息化水平等六个方面的16至18个指标进行考核。 比如，经营资产总额要在1亿元以上；综合营业收入要在2亿元以上；运营网点要在50个以上；货运车辆要达500辆以上（包括自有车辆和租用车辆）；管理制度上必须通过ISO9001:2000质量管理体系认证等，企业都花了大量精力进行各个环节的整改。
　　整改的效果也是明显的。以人员素质为例，昆钢物流公司目前具有中等以上学历或专业资格证的干部职工已经接近100%，中高层管理人员中95%以上都通过了物流师，资格认证，远远高出了4A级物流企业的要求。
　　值得一提的是，在综合服务能力提升的过程中，信息化与物流的深度融合，是昆钢物流公司最大的转变。
　　工作人员介绍，以前公司业务大部分都是"手工跟单"，效率不高且出错几率大。申报4A级物流企业后，企业投入大量资金建设信息化管理平台，并在大量服务车辆上安装了GPS定位系统，基本实现信息化管理。
　　目前，昆钢物流公司继续在信息化建设方面着手提升，拟构建综合物流管理信息平台，涵盖管理物流优化、仓储运输、延伸加工、园区管理的所有资讯，通过各个物流链的协同，来降低整个物流成本。
　　内部管理体系的优化，带来了效率的大幅提升。而在外部市场开拓方面，昆钢物流公司也实现了重大转变。授牌前，昆钢物流公司是依托整个昆钢产品运输的内部运输单位。在成为4A级物流企业后，随着硬件水平的提升以及物流资源的整合，昆钢物流公司大大拓宽了物流服务的范围和空间，实现了向社会物流迈进的重要转变。
　　如今，昆钢物流公司有营运网店50个，覆盖了云南省各个州市，并且在省外的广州、重庆、成都、贵阳等地都建立起了服务网络，形成了规模化、网络化运作的社会物流核心企业。
　　昆钢物流公司相关负责人表示，4A级物流企业已经成为一个"金字招牌"，使得公司在参与市场竞争中优势更明显，营运总量也是此前的3倍。目前，该公司正在研究启用新能源重型卡车，拟打造云南公路运输的新亮点。
　　申报成本影响企业积极性
　　近日，记者就昆明物流企业A级评定实际开展情况，走访了有昆明"旱码头"之称的凉亭物流基地，对14家中小型物流企业进行调查后发现，其中有九成的物流企业表示，仅仅只听说过物流企业A级评定，对其中标准和意义缺乏了解，同时部分企业表示，A级评定"劳民伤财"，没有太多的实际经济效益。
　　"昆明很多中小型物流企业，都是依靠‘看得见，摸得着短期效益为企业发展主要目标，A级评定耗时长、短期收益不明显，所以很多物流企业对A级别评定只有概念上的认识。"昆明鑫顺发物流有限公司负责人表示，昆明不少中小型物流企业普遍存在规模较小、功能单一、企业员工总体受教育程度不高、服务质量低下等问题，同时企业认为A级评定环节复杂要求繁琐，收益不突出等问题成为昆明完成A级评定物流企业数量稀少的主要原因。
　　部分企业认为A级别物流企业评定要求繁琐，内容复杂。例如，对照A级评定"门槛级"1A级评定标准来看，14家企业均能满足货运总营业收入、营业时间、资产总额等基本要求，然而能够满足管理方面的通过ISO9001-2000质量管理体系认证和人员素质方面的30%以上具有大专以上学历或行业组织物流师认证，以及电子单证管理、货物跟踪、客户网络查询等信息化水平的企业却是寥寥无几。这在中小型物流企业单方面认为A级评定工作复杂的同时，也揭示了昆明中小型物流企业目前发展的主要短板，从A级物流企业评定内容和要求而言，它本身就是指导中小型物流企业发展的提纲和方向。
　　同时，不少企业认为A级物流企业"自检→申请→初审→现场评估→审定→通告→授牌"七步评估流程要经历多次的检查和现场评估，整个评定过程耗时费力。同时有部分企业认为，是否获得A级别评定对于客户来说没有太多实际利益，无非是"走了个过程"，整个A级评定没有太多实际效益。
　　另一方面，在云南省物流与采购联合会提供的26家完成不同级别的A级物流企业企业中，还存在一种特殊情况，有部分A级物流企业隶属大型集团化企业，完成A级物流评定是集团开展某些大型项目所需，并非单独的从物流企业生存发展的角度出发。
　　值得一提的是，在走访中记者发现一个不少企业都存在的现状，企业虽然表示完成A级物流评定有能够使物流企业更具有竞争力，有利于提升物流服务能力，争取取得良好的经济效益，但是物流企业则表示，希望能够加大对A级企业评定后的政策扶持力度，拓宽政策扶植范围，在物流及其配套招商引资方面能够优先考虑A级物流企业，同时进一步完善税费优惠政策，从而促使A级评定得到更多物流企业的重视，通过A级评定再次提升整个昆明乃至云南物流行业的整体服务能力。
　　云南评级机构力促政策扶持
　　为鼓励物流企业向现代化物流企业转化，全国大部分省市区也纷纷出台对A级物流企业的扶持奖励政策。如浙江将3A级以上（含3A）物流企业，优先列入"省现代物流发展重点联系企业"。同时，还相继设立服务业（物流业）引导资金，根据财政状况及服务业发展需要逐年增加，重点向A级物流企业倾斜，引导资金对A级物流企业在用水、用地、项目投资、税收改革上等都有优惠奖励。
　　记者在采访过程中发现，由于评定A级企业前期需要不少投入，不少物流企业也希望政府在政策或者是资金方面给予一定的扶持。
　　"目前，我们还在培育A级物流企业，待我省A级物流企业达到一定规模，联合会将加强与省发改委和省工信委的联系，与A级物流企业共同争取政府对A级物流企业的政策扶持。"朱坤民表示，今后联合会将向有关部门争取的物流行业优惠政策，并加强与各商业银行的联系，争取把A级企业证书列为物流企业开展物流金融业务的一个参考条件。
　　记者缪亚平 刘瑞 付毅报道