盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团CEO穆勒表示，大众集团正在与埃克森美孚及俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）就天然气汽车业务展开合作讨论。大众集团目前正在转向电动汽车及省油耗等技术领域，以希望借此减少CO2排放量及挽回排放门事件的不利影响。
       穆勒星期三在接受采访时表示："大众非常渴望打破陈规，寻找出切实可行的解决方案，而向电动汽车领域转型则至少还需10到20年"
       考虑到转移部分投资一事，两位知情人士上周向路透社透露，大众目前正在考虑出售旗下杜卡迪品牌。而在接受奥地利当地信使报（Kurier）采访时，穆勒回避了杜卡迪的相关问题。(来源盖世汽车资讯）

       前言
       天然气作为一种清洁、低碳、绿色环保的能源，在能源结构利用上越来越举足轻重。我国在《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》提出：实施绿色低碳战略，大力发展天然气 "提高天然气消费比重"，"到2020年，天然气比重达到10%以上" 。"稳步发展天然气交通运输，结合国家天然气发展规划布局，制定天然气交通发展中长期规划，加快天然气加气站设施建设，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船。"而作为以天然气为原料的天然气汽车，其具有的清洁、经济、安全等优点，目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国众多区域得到了大量推广与应用。

       我国天然气汽车发展现状

       天然气作为一种清洁、低碳、绿色环保的能源，在能源结构利用上越来越举足轻重。我国在《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》提出：实施绿色低碳战略，大力发展天然气 "提高天然气消费比重"，"到2020年，天然气比重达到10%以上" 。"稳步发展天然气交通运输，结合国家天然气发展规划布局，制定天然气交通发展中长期规划，加快天然气加气站设施建设，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船。"而作为以天然气为原料的天然气汽车，其具有的清洁、经济、安全等优点，目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国众多区域得到了大量推广与应用。

我国天然气汽车发展现状
我国天然气汽车，在20世纪80年代末至21世纪初，天然气汽车先实现了从无到有的突破，随后进入跨越式发展，天然气汽车保有量稳步增长至100万辆。
而进入2010年到2015年5年间，在国家相关政策及环保、经济、技术等多重因素的共同推动，天然气汽车进入爆发式增长。

       如表3-1：中国天然气汽车保有量及增速表可知，天然气汽车保有量从2010年的110万辆到2015年迅猛增至约500万辆（其中LNG汽车约20万辆），年均增长率超过40%。而油价暴跌对天然气经济性的冲击，电动汽车的强势追击，中国宏观经济放缓、产业结构调整导致的物流运输业整体低迷，还有加气站等基础设施不完善、行业标准和规范不健全、车辆养护及维修不便等行业长期存在的顽疾，在2015年，包括新车和改装车在内，天然气汽车保有量增速从过去5年的年均43%骤降至9%；年度新车产量甚至出现了负增长，从2014年的27.7万辆降至2015年的19.1万辆降

       从表3-2可知，按车型分，以汽油/天然气提供动力的双燃料车型占了绝大多数，占总数的中68.8%，由以小型乘用车为主，占51.5%。纯天然气汽车则以天然气客车和天然气卡车等营运类车辆为主，占比31.1%。
       在当前油价维持低位运行、经济进入稳增长的新常态大背景下，天然气汽车行业还处于调整探底的阶段，环保诉求可有望成为天然气汽车发展的新突破口。

天然气汽车具有的主要优点

1、天然气汽车是一种清洁燃料汽车
天然气汽车的排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。还有天然与柴油车相比，天然气汽车的PM2.5的排放量比柴油车的少，见两个权威检测单位提供的检测数据，如下，从表4-2可知，天然气汽车的PM2.5的排放量比柴油车的少93%。因此，现在很多国家把发展天然气汽车作为减少大气污染的重要举措。

2、天然气汽车有显著的经济效益
使用天然气汽车可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省40%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在两个月内收回。可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。下面以LNG汽车的经济性分析如下：
天然气低热值(参比条件为20℃)为33.75 MJ/m3，0号柴油低热值为38.44 MJ/L。在相同燃烧效率前提下进行热值比较可知，l.0 m3天然气与0.88 L柴油的热值相当。有关轻柴油与LNG(气相)的相关参数如表1所示

据日本新能源产业技术综合开发机构《高效率、低公害天然气汽车实用化开发报告》研究结论:l.0 m3天然气进入发动机燃烧后产生的热量相当于0.75 L柴油燃烧后产生的热量。因此，在不考虑车辆购置(或改装)成本及燃料加注便利性等其他因素情况下，LNG销售价格与柴油售价的比价应不得低于0.75:1，否则，LNG燃料将失去经济性。
由此推算:1.0 m3天然气价格与0.5 L柴油价格相等时，LNG汽车约节省燃料费用35％，l.0 m3天然气价格与0.65 L柴油价格相等时，LNG汽车约节省燃料费用25％。
实例：
以陕汽德龙F3000重卡LNG牵引车为例，其型号：SX4256NT384TL，为381马力，以同等型号的采用天然气车的购车成本比柴油车增加7-9万元，限定工况下，百公里百公里气耗33kg,百公里油耗45L。
以5月5号上海地区为例，0#柴油油价6.01元/升，车用天然气4.7元/Kg。数据来源于隆众资讯，下表二：成品油主营价和表三：天然气国内市场价。

3、天然气汽车比汽油汽车更安全
1）天然气与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。
（1）天然气燃点高。天然气燃点在650C0以上，比汽油燃点（427C0）高出223C0，所以与汽油相比不易点燃。
（2） 密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。
（3）辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。
（4）爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。
2）压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。
国家颁布有严格的天然气汽车技术标准，从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

结语

天然气作为一种清洁、低碳、绿色环保的能源，而作为以天然气为原料的天然气汽车，又具有的清洁、经济、安全等优点，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国众多区域得到了大量推广与应用。