年来，限制船用燃料硫含量的环境法规越来越严格，而且将来还会更加严格。国际海事组织最近颁布了全球法规，要求到2020年，相关单位要将硫氧化物（SOx）排放量从目前燃料含量的3.5％（上限）降低到0.5％以下。

       再加上氮氧化物（NOx）和颗粒物的排放限制，这一新方针为许多非常规的船用燃料提供了发展的契机，比如液化天然气（LNG）。由于钻井船、自升式钻井平台、施工船以及半潜式钻井平台等经常在环保区域作业，所以它们都受到这一环保法规的约束。

       其支持者指出，LNG符合SOx、NOx和颗粒物三种物质的排放标准，天然气是一种比较便宜的、可以替代船用柴油和轻柴油的燃料。
       近日，巴哈马Algoship设计公司与美国CleanShips公司联合推出的"Seatransporter-DF"双燃料散货船设计获得美国船级社（ABS）原则批复（AIP），该38000DWT散货船设计配备一个2400m3的LNG存储系统，可提供100天的续航能力。目前，Algoship还在进行巴拿马型、灵便型以及卡尔萨姆型双燃料散货船的设计研发。
        船舶LNG双燃料动力技术不断发展成熟，其应用也不再局限于渡船、LNG运输船等小型船舶，逐渐向散货船、集装箱船、汽车运输船等大型船舶扩展。2016年，南通中远川崎向挪威船东欧洲联合汽车运输公司（UECC）交付全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船；中航鼎衡也已为瑞典船东Terntank集团公司交付了三艘15000吨双燃料化学品船；文冲船厂也获得芬兰船东Containerships公司4艘1400TEU双燃料集装箱船订单和4艘备选订单，新船将从2018年开始交付。

       此外，近几年欧洲、新加坡、日本、韩国等国家与地区纷纷加强LNG加注基础设施的建设，全球范围内的船舶LNG加注基础设施不断完善，阻碍船舶双燃料技术发展应用的主要障碍将得到解决。今年2月，韩进重工影岛船厂交付了全球首艘5000立方米专用LNG加注船，该船将为比利时泽布吕赫港及附近其他港口的船舶提供LNG燃料加注服务。此前，新加坡吉宝与壳牌公司联合在新加坡成立港口LNG燃料加注服务公司，计划将新加坡打造成未来LNG动力船舶燃料加注服务中心；同时，壳牌公司也在荷兰鹿特丹港建设了LNG加注基础设施。

       3月13日中国一冶集团参与建设的我国自主设计建造的首艘3万立方双燃料机LNG（液化天气）船在浙江宁波顺利下水。
       3月28日下午4时，贵州乌江首艘1000吨级LNG动力集装箱船舶"深能616号"在思南新港成功下水，推动乌江船舶向大型化、标准化发展。"深能616号"于2017年1月18日进驻思南新港开工建造，由贵州深能航运股份有限公司投资800万元，重庆市西海船舶技术咨询有限公司设计，中国船级社重庆分社审图和检验，中船重工重庆川东船舶重工有限公司按图施工建造，深能616号1000吨级LNG动力集装箱货船动力采用油气双燃料发动机，是交通运输行业推行的节能环保多用途集装箱货船。深能航运股份有限公司总经理叶君介绍：贵州深能股份为了打造乌江绿色航运，计划在贵州乌江投入70艘1000吨级的LNG动力船舶，目前首批生产616到330，已经启动建造。"深能616"是批量船的首制船，其中另外15艘在重庆川东船舶有限公司同步建造。 该船长55米、型宽11米、型深3.8米、空载吃水108米、满载吃水2.8米、排水量1523.336T。此次首艘深能616号1000吨级LNG动力集装箱货船下水，是我省第一艘1000吨级标准化多功能用途集装箱船，为乌江水运业发展打下良好基础，为乌江航道绿色航运开启了新的篇章。
       随着"深能616号"的顺利下水，在乌江全线复航后，将开辟和经营贵阳-重庆-上海-海外集装箱班轮航线，未来将形成一日一万吨的定期货运班轮航线。