向现代物流转型发展对铁路而言是一场革命，铁路内外部的管理、运营、组织都需要进行变革和优化调整，相对市场和客户来说，主要的变化有以下几项：
　　（一）全面实施敞开受理，直接办理
　　以市场为导向，对原有的计划型运输体系进行了彻底的改革。全面清理了品名、重量、体积、件数、批量等运输办理限制；取消了计划审批、立户管理、订车订舱等复杂手续；实现了网站、电话、微信、手机、APP等线上受理服务；拓展了车站、营业网点、无轨站和上门接取送达等直接办理服务。客户只要提出基本运输需求，就可联系发货，并全部纳入铁路物流服务范围，敞开受理，直接办理，大家普遍反映比以前更加方便、省心。
　　（二）全面实行"一口价"服务
　　全面清理了货运收费，在零散白货运输上，按照紧贴市场，覆盖成本的原则，建立了与市场紧密对接的计价收费模式；在大宗货物运输上，对客户一次提出的所有物流服务项目，全部一口报价、一次核收。同时按项目制管理，根据不同项目需求，创新了结算方式，改变了铁路只能用现金支付和银行转账的传统做法。
　　（三）努力拓展白货物流市场
　　一是构建全路零散货物快运网络。适用于一批重量不足30吨且体积不足60方的所有品类。组织开行了东北、京津冀、三晋、中原、三秦、长三角等具有地方特色的一批区域品牌的快运列车，日均开行80余对，现在日均运量增加到6万吨，最高峰达到8万吨。这些列车的开行为区域经济发展提供了方便、快捷、廉价的物流支撑。
　　二是大力拓展批量货物快运。适用于一批重量在30吨或体积60方及以上的152类小运量品类，采用整车组织装运、按实重计费的新模式，日均装车达5100车，较实施前日均多装1200车，增量效果明显。通过这种方式的改革，吸引了一大批以前不愿意走铁路的新货源，增量效果十分明显。
　　三是大力发展行包快运业务。加快构建行包运输网络，在470对列车上加挂了行李车，行包办理站由450个增加至1000个以上。对进疆、进藏、进海南重点方向行李车实行重联扩能，实现了每个行包办理站都能向社会公布行包运输时限和价格。
　　四是积极开拓高铁行包业务。高铁行包业务基本实现了高铁沿线城市全覆盖，尤其是在京沪、京广、沪深高铁线全面实行"高铁一日达""特需时限"等服务产品，为不同需求构建了一张快速的运输网络。
　　（四）打造快捷准时的个性化产品
　　一是开发特需时限产品。今年以来，按照客户提出的发到时限要求，采用全程铺图、环节盯控、准时送达的方式，开行了100多列特需货物列车。如，为适应市场的需求，从南宁到大红门的班列全程只用了66小时，比原来压缩30小时，得到了整个北京市场客户的好评。
　　二是推出批量快运直达产品。组织批量快运货物开行技术直达列车，冠以专门标识，调度重点掌握，编组10辆以上就可开行，优先放行，沿途不得保留和延误，打破了以往货运列车满载运输、欠编不开车的传统运输方式。
　　三是组织开行电商、特快、快速班列。电商班列开行了北京到广州、北京到上海、上海到深圳6列班列，按客户需求订制到发时间。在此基础上又组织开行了北京到上海、北京到广州的特快班列4列。此外，还开行了快速班列36列，覆盖了路网主要干线和全国28个省市地区。
　　（五）大力推进集装化运输
　　在国铁箱方面，把国铁箱作为集装化装载工具，对批量货物鼓励入箱按实重计费，购置10万只1.5吨小型箱作为包装工具。同时放开品类限制，敞开了限制多年的块煤、焦炭、矿石等禁止入箱品类，最大限度满足了市场需求。新增集装箱办理站130个，全路集装箱办理站达到650个左右，将继续扩充办理站。
　　在自备箱方面，为进一步扩大多式联运，支持自备箱上铁路运输，在场站实行免费堆存50天，返空运价按10%计算。大力发展干散、液体、冷藏等特种箱，取消了原来自备特种箱上路需要审批管理的限制，敞开通用箱货场共用。与港航企业及船公司协作，大力推进无轨站和无水港建设。目前在港口三、四百公里范围内，开行铁水联运班列30列，仍在不断快速扩大。（下转8版）
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　　（六）落实"一带一路"战略打造国际物流品牌
　　构建西中东三条中欧国际大通道。这三条大通道的建设为中欧贸易提供了除海运、空运之外的第三种物流选择。构建中欧班列服务中心，提供7×24小时服务。积极与境外铁路开展价格谈判，共同降低全程物流费用，在此基础上本着服务地方、量大从优的原则，出台了一系列国内价格优惠政策。在总公司和铁路局两级设置了调度，专人负责中欧班列全程盯控，日行1300公里。铺画了中欧班列全程运行图，现在全程运行时间12天左右，是海运的三分之一，价格也是空运的四分之一到五分之一。经过多方努力，中欧班列数量逐年快速增长，2014年开行中欧班列308列，同比增长285%；2015年前五个月已经开行了185列，同比增长229%，其中回程班列31列。
　　（七）全力保障大宗货物运输
　　制定了协议运输和供应链物流两种组织方式。广泛开展了企业网格化调查，细分物流市场，规范收费，与大中型企业以协议方式给予量价互保。同时，积极融入到企业供应链物流，按企业需求制订准时制产品，最大限度降低库存，有效节约物流成本。
　　（八）积极构建全程物流服务体系
　　目前，对铁路"最后一公里"和"最初一公里"，构建了一张指挥网，总公司、铁路局、货物中心（车务站段）形成三级指挥体系。打造一张配送网，采取与社会物流企业合作等方式，整合汽车资源9000多辆，在2000余个货运站具备接取送达服务能力。同时，建立一张信息网，利用电子围栏等技术手段，实现了货-车-人匹配。加强"站到站"运输信息互联互通，对货物进行全过程追踪。此外，为进一步提高质量，加强了盯控考核，设定了物流服务质量考核标准，设专人对货物"最后一公里"、全程服务质量及运到时限等关键环节进行重点盯控。
　　（九）大力开展物流总包业务
　　发挥铁路网络优势，积极参与社会企业物流外包业务的竞标。今年已签约项目550多个，日均发送2000车，目标是签约1000个，日均发送5000车。此外，13个铁路局和3个专业公司获得了5A级物流企业资质。
　　（十）加强物流基础设施建设
　　一是统一规划。构建了全国性、区域性、地区性三级铁路物流服务网络，新建30个一级铁路物流中心。二是加大投资。2013年以来，总公司新建物流中心项目已经有25个，物流中心（货场）新建改造补助项目159个，有效扩充了货场的装卸能力。三是既有货场升级。完善物流服务设施，尽快转型升级为城市配送中心，大力发展城市配送和快件分拨业务。四是推进多式联运。推行"港站一体化"、"公铁一体化"、建设无轨站。计划用三年左右的时间，打造6000个以上的营业网点，最大限度承运和方便客户。
　　（十一）实施"互联网+"战略
　　打造中国铁路95306网。一方面开展大宗物资交易及物流服务（B2B），丰富服务内容，最大限度地挖掘和扩大物流需求。目前，有23个交易板块，可实现挂牌交易、竞价交易等多种功能，上线注册企业已近6万家，产品展示企业1.2万家。目前刚上线一个多月，累计成交4300多单，交易额350多亿元，有4900多万吨货物选择了铁路物流服务。此外，小商品服务平台也正在积极开发中，待功能完善以后，可以向社会推出。中国铁路总公司力争把95306打造成为企业的俱乐部、商品的大展台、交易的大市场。95306平台上提供的所有服务都是免费的，将使其成为客户联系铁路、积极参与铁路物流的平台，推进线上服务和线下物流的有效融合与发展。
　　（十二）加快物流信息化建设
　　建设完善铁路物流综合信息系统，广泛运用互联网、大数据、卫星导航等技术，大力推进货物受理系统、生产管理系统、追踪查询系统、物流配送系统、电子支付平台、调度指挥系统，以及相关的运输信息集成平台等建设，给客户提供良好体验。
　　铁路货运改革虽然开端良好，但达到预期目的还需要一个艰苦的过程。铁路部门将认真总结改革的经验，研究存在的问题，不断深化铁路货运改革，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。这次会议的召开对促进铁路货运物流发展，必然产生积极重大的影响。铁路运输企业将加强与社会物流领域的战略合作，为降低社会物流成本，提高物流服务质量，推进我国现代物流转型发展作出应有的贡献。