近日，国家发改委下发了《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，提出适当提高国家铁路货物统一运价。按照铁路与公路货运保持合理比价关系的原则，适当提高国家铁路货物统一运价，由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。（2月3日中国资本证券网）
　　这一调整对于煤炭企业来说，并不是什么好消息。因为2014年，煤炭企业经营困难，亏损面超过70%。铁路运费上调后，对于煤炭企业来说，是雪上加霜。这就意味着煤企要再次经受考验。
　　一是有要充分的心理预期准备。由于目前国家正对铁路体制在进行市场改革，2014年2月15日我国已对铁路运价进行过一次调整，当时的货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。当时业内就指出，中铁总希望能一次性提高25%，即每吨公里提高2.5分。而发改委考虑到提价的敏感性和市场的承受程度，决定分两次提价。因此，市场对2015年再次提高铁路运费是有预期的。这对于煤企来说，是有要心理预期和充分的准备。
　　二是很难把运费成本转移给下游用户。铁路运费提高将会增加铁路运煤费用，煤炭企业在主观上将希望把这部分费用转移到下游用户身上。然而在目前市场需求疲软，各主要港口和电厂库存高企的情况下，国内煤价仍有下行的压力，因此预计煤炭企业将难以通过提高煤价以转移这部分铁路运费成本给下游用户。
　　三是两难选择中更需要多方联动共同化解。一方面是市场的不景气，本来就举步维艰，可是国家又按照铁路与公路货运保持合理比价关系的原则，适当提高国家铁路货物统一运价，运输成本就增加了。另一方面，增加的成本却无法转移给下游的用户，也只能自己承压。但是，煤炭是我国的基础能源和重要原料，在国民经济中占有重要的战略地位。
　　因此，在煤炭企业要搞好提质增效、适应市场的同时，更需要多联动，支持和帮助煤炭企业度过难关。一方面，要推进煤炭技术创新体系建设，建立健全以市场为导向、企业为主体、产学研相结合的煤炭技术创新机制，形成一批具有自主知识产权的行业重大关键技术。培育科技市场，发展服务机构，形成完善的技术创新服务体系。另一方面，要推进市场化改革，完善煤炭市场价格形成机制，加强煤炭生产、运输、需求的衔接，促进总量平衡，形成机制健全、统一开放、竞争有序的现代煤炭市场体系，确保煤炭企业既有一定的承压能力，又能更加利好的发展。