大秦线是"西煤东调"和"北煤南运"的主要运煤铁路，为秦皇岛、唐山、天津等港口源源不断的输送"三西"优质煤炭资源，主要货源来自神华、中煤、同煤、伊泰、蒙泰等大型煤企。由以上三大港口通过码头装船的方式，将煤炭转运到东南沿海七省一市能源缺乏地区，满足当地生产、生活用煤需求。
　　朔黄线隶属神华集团旗下，通过该铁路将神华神府、东胜地区煤炭运往黄骅港下水。在明年蒙冀线（第三通道）尚无法完全投产的情况下，我国煤运大通道仍主要依靠大秦线、朔黄线，两大主力运煤铁路仍将在水陆联运煤炭运输体系中发挥重要作用。
　　今年，大秦线年运量计划为4.6亿吨，其中太原局与呼和局运量计划为4.58亿吨，其余为兰州局。受市场疲软，进口煤冲击等因素制约，大秦线完成运量受到影响。今年1~11月份，大秦线累计完成运量4.12亿吨，同比增加560万吨，按照4.6亿吨日历进度亏欠920万吨，预计全年完成运量4.48亿吨。从路局来看，1~11月份，太原局累计完成3.43亿吨，按进度超出770万吨；呼和局完成6800万吨，按进度亏欠1530万吨；兰州局完成50万吨，按进度亏欠160万吨。
　　太原局完成发运量和计划兑现率两项指标，明显高于呼和局与兰州局，具体分析如下：一方面是大秦线本身就隶属太原局管辖，太原局力保大秦这条黄金线、效益线、生命线，优质资源供给大秦线，而呼和局装车则受到一定制约；另一方面，呼局沿线装车点，主要位于内蒙古，除伊泰、准格尔以外，大部分为内蒙中小民营企业，实力不济，抗市场风险能力较弱，在市场供大于求和煤价倒挂的情况下，发煤企业发运煤炭的积极性降低，停产、限产、观望的较多，煤炭装车数量很难兑现，部分时段，呼局货源略显不足。分港口流向看：秦皇岛港作为大秦线煤炭货源最主要、运距最近的下水港口，是大秦线的直接受益者，今年，秦港煤炭运输完成情况良好，得益于大秦线运力的支持。呼和局、兰州局沿线中小煤企发运兑现率低一些，煤炭装车受到影响，国投京唐港和曹妃甸港的煤炭资源主要来自于呼局和兰州局，因此，煤炭卸车量受到一定影响；而京唐港因货源全部来源于太原局，所以兑现率较高，京唐港发运量较高。
　　今年，大秦线的大准、准朔等部分支线改造完成，货源供应能力得到一定增强；同时，在成功试验3万吨重载列车后，运输效率得到进一步提高；但受制于下游需求的疲软，港口库存高位，下水不畅，预计全年大秦线完成4.48亿吨，较年度计划亏欠1200万吨。明年下半年，随着准池线的投产，部分低硫准混煤炭将向黄骅港分流，大秦线运力将受到一定影响，优质资源将有所减少；但大秦线隶属太原局管理，太原局将会力确保大秦线货源稳定，增加山西地方、大同、宁夏等地优质煤炭，在下游有需求的情况下，预计全年煤炭发运量可达到4.8亿吨。
　　朔黄线隶属神华集团旗下，外运的煤炭主要为优质神华煤炭。目前，朔黄铁路运输能力已提升至3.5亿吨/年，但受主要支线神朔铁路年发运能力有限，只有2亿吨，朔黄线运输能力尚未充分发挥。今年1~10月，朔黄线煤炭运量超过2亿吨，预计全年可完成2.45亿吨。明年，随着设计能力为5460万吨的黄骅港煤四期码头的运营，下水能力大增；而神华巴准铁路进入运能释放期，发运量也将增加。明年下半年，准池铁路将顺利铺通投产，朔黄线几大支线的货源供应能力将进一步增强，朔黄线运量存在大幅提升的机会，将在"西煤东调"和"北煤南运"中继续发挥重要作用。