目前，新能源汽车产业已经成为国家重点发展战略，日益得到政府的关注，其地位在国内也有大幅度提升。2014年初，李克强、张高丽和马凯分别视察新能源汽车企业。同年5月，国家主席习近平考察上汽，指出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
　　2013年以来，中国新一轮的新能源汽车政策频出，直接推动了国内新能源汽车市场的快速发展，本轮的产业政策呈现了国家和地方两个层面互补、基础设施建设实质推动、国家部委多部门联动的特点。
　　从多部委透露的信息显示,新能源汽车补贴政策将会持续到2020年。新能源汽车的补助政策实质是支持其在中国本土的发展，尤其是自主品牌汽车的创新和产业化。如果没有这样的政策进行缓冲，中国的新能源汽车发展很可能会重蹈中国传统汽车发展的覆辙，即成为一个新能源汽车大国而非强国。
　　目前新能源汽车的技术路径发展存在着两个变化点：插电式混合动力汽车的产业地位提升和微型电动车的正规化发展。从2014上半年新能源汽车发展的实绩来看，虽然从国家层面支持"纯电动驱动作为战略不变"，但是混合电动汽车表现出更强的市场竞争力。不过，不论是插电式混合动力汽车还是微型电动车，合资自主品牌新能源汽车纷纷发力，和自主品牌新能源汽车同台竞争才是下一个发展阶段的主要态势，所以创新显得至关重要。
　　在当前环境下，新能源汽车自主品牌创新较之产品创新和服务创新更为重要，并可以与技术创新相互融合、互为促进，推动其商业化和产业化。而自主品牌创新，应该以运营创新为突破口。
　　这是因为，新能源汽车应用面临的主要挑战在于续航里程太短、配套充电设施不完善和购置成本过高。续航里程太短的瓶颈在于动力电池，而现有技术条件下，大幅度的提升动力电池的容量和能量密度在短期内是无法实现的。充电设施建设需要较大的初期投资，在新能源汽车没有大范围推广的局面下，充电桩的建设面临较大的投资风险。
　　所以，目前运营创新才是实现新能源汽车产业发展的突破口，从而帮助我国实现从汽车大国迈向汽车强国的跨越。