来源：现代物流报

     当城市网民享受着"当日达"时，在乡村小路上，也有快递员正骑着摩托急匆匆地送货；当城市网民自嘲"再买就剁手"时，小县城里却已有人大大超越了他们的网购花费......
　　随着电脑和网络在农村日渐普及，网购、开网店不再是城里人的专利，许多农村大姑娘、小伙子操作电脑十分熟练，鼠标一点，就能从网上轻松买到想要的商品。
　　可以预见的是，互联网正在从城市时代走向农村时代，未来中国电子商务的潜力将在二三线、三四线城市以及农村市场。但要抓住这个商机，物流却是众多电商的一大心病。农村物流市场潜力大"我家孩子两岁多了，喝的进口奶粉都是从网上买，因为村里和县城都买不到让人放心的品牌。"铁岭市西丰县振兴镇兴学村的年轻爸爸刘强是个时尚达人，除了给孩子买奶粉，日常生活用品也经常从网上买。刘强告诉记者，一样的东西，网上比店里便宜，而镇里村里卖的东西良莠不齐。
　　刘强的消费方式只是广大农民青睐网上购物的一个缩影。此前，淘宝网发布《县域网购发展报告》，对全国包括县、县级市、旗、自治旗、自治县、林区和县级特区在内共计2006个县域地区网购数据的统计显示：2012年，我国县域地区共有超过3000万人上淘宝购物，花费达1790亿元，比上一年增长了87%；平均下来，每个人网购花费5628元，而一二线城市为4700元。
　　有一组数据可以从侧面来验证这一消息。《第33次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2013年12月，我国网民中农村人口占比28.6%，规模达1.77亿，相比2012年增长2101万人。2013年，农村网民规模的增长速度为13.5%，农村地区是目前中国网民规模增长的重要动力。
　　尚品网全国物流总监见培轩告诉记者，当前农村电子商务物流的需求很大，就常规商品而言，在各电商平台上，一线城市的销售量占总体销售量的50%~60%。更低的价格是吸引二、三线城市和农村居民进行网购的主要因素。在电商平台上，商品的价格都是一样的，没有地区差异。这对二、三线城市和农村居民充满了诱惑力。并且受互联网覆盖程度所限，农村电子商务市场的潜在需求更大。
　　据了解，农村物流市场主要可分为农业领域的物流配送和非农领域的物流配送。农业领域物流配送指农业产前、产中、产后各个生产过程农业生产资料配送及农产品的配送。非农领域的物流配送指日用品及工业品的配送。
　　北京工商大学洪涛教授告诉记者，目前随着中国农业产业化进程的加快，有大量的生产成品要进入城市，而一些消费品和生产资料则要进入农村，这就带来了物流方面大量的需求。农民网购配送是难题
　　虽然农村物流市场需求很大，但物流配送的实际情况却不容乐观，物流是电商进入农村市场首先要面对的难题。
　　刘强告诉记者，他曾经在淘宝网上看上一件漂亮衣服，打算在网上买，送给老婆，但结果怎么都买不成，因为与这家店合作的快递公司都送不到农村。最后他将衣服寄到了市里朋友家，然后再从朋友家带回来。
　　刘强的遭遇并非个例，目前，民营快递企业的营业网点大多只建设到县城，并且县城的网点布局也并不全面，有些县城还没有网点，不在配送范围内。
　　洪涛告诉记者，长期以来，受城乡二元经济结构影响和农村生产力水平低下的制约，我国农村商品流通体系建设严重滞后，农村物流发展仍处于起步阶段。由于长期投入不足，我国农村物流基础设施整体落后，在广大农村地区，运货车辆的整体技术水平很低，大量农用车、改装车、濒临淘汰的老旧车辆跑运输的现象屡见不鲜，车辆厢式化、专业化、标准化程度极低，导致运输过程中的损耗大、效率低、安全差。
　　电商企业对物流的认知也很深刻，因为谁把物流触角伸得更远，用户就更可能选择在谁的平台上消费。虽然农村的广大市场让电商垂涎欲滴，但他们在物流上都有些问题。
　　京东的物流似乎是中国电商自建物流的标杆，但京东在三四线城市、广大农村的物流覆盖同样非常弱。苏宁近来加大线上线下的互动，同时拥有着绝对的线下优势，但从格局上看，苏宁的优势顶多能渗透到县级城市。对于其他依靠第三方物流的电商而言，目前一些偏远地区的配送更是无法实现。
　　在农村物流市场，由阿里巴巴集团与海尔集团合资组建的日日顺物流公司（下称日日顺物流）走在了前列。他们对农村物流市场的认识，也颇为深刻。据日日顺物流品牌部相关人士介绍，虽然在中国电子商务飞速发展，但农村电子商务物流相对滞后：物流基础设施差,农村市场流通主体散而乱等问题严重制约其快速发展。随着互联网应用环境的不断改善,虽然电子商务在农村得到快速发展是必然的趋势,其蕴涵的巨大市场潜力不言而喻，但用户最后一公里物流服务需求远未得到满足，特别是大件商品的最后一公里物流服务能力更弱。
　　该人士认为，目前制约农村电子商务物流发展的主要因素一是物流网络覆盖能力上存在大量盲区：国内领先的电商平台也只能覆盖100多个城市，广大的三四级市场处于线上服务空白区；二是用户服务体验上：专业化、标准化、信息化服务能力较差，送不到、不送货上门、多次上门、速度慢、野蛮作业、产品损坏、变质等问题比比皆是；三是物流成本居高不下：没有覆盖全国的物流网络，势必造成送不到或层层转包的局面，这样一方面增加流通环节，另一方面返程的较高空载率等都将使物流成本居高不下、服务速度及满意度均受到严重影响。
　　随着二三线乃至四线城市电商网络的覆盖，配送难问题亟须得到解决。
　　洪涛认为，目前我国的农村电子商务物流体系残缺，不完善，对于绝大多数农村来说，惟一的快递就是EMS。同时，目前农村物流的参与主体主要是中小型企业和广大的运输个体经营业户，资源集中度、运输组织化程度低。大型物流企业的物流节点设置也不合理，有的地方太多、业务杂乱，有的地方则完全没有。
　　同样也是因为物流，农民网购的售后保障成为一个大问题。农民如果在当地买东西，要去退换还有可能，但是要在网上买到存在质量问题的东西，他们恐怕不知道哪里可以退，也不知道如何退回去。即使知道，繁琐的退货程序以及欠发达的物流也会让人无奈放弃。利润不足市场难开拓
　　实际上，各快递企业也注意到了庞大的农村电子商务物流市场，不少民营快递公司及自营物流的电商已经将网点布局从县城延伸到了部分乡镇，但是要缩小进而填平横在城乡电子商务之间的沟壑，打通这"最后一公里"却并不容易。最现实的问题就是，快递业务作为竞争性业务，是建立在市场和利润基础上的。
　　据了解，目前，顺丰、圆通、申通快递等大型民营快递企业，在浙江、江苏以及广东等省的大多数乡镇农村都有网点，虽然也有派送盲区，但是正在向派送无盲区的目标努力。
　　而在北方欠发达地区，顺丰、四通一达等主要的快递企业的营业网点大多只建设到县城，并且县城的网点布局也并不全面，有些县城还没有网点，不在配送范围内。对于快递企业尤其是民营快递企业来说，在欠发达地区，开拓农村快递物流市场仍然任重而道远。
　　农村网购市场很有发展潜力，但快递公司的布局也得一步步发展。记者从顺丰公共事务部了解到,顺丰现在
　　在农村快递市场面临的主要问题就是在三、四线城市投入的资源和产出不对等，快件量的密度非常低。同时，顺丰非常看重门到门达成，这是全网统一服务标准的保障，而在农村地区，受交通条件、路程条件、安全条件所限，完成这一服务目标有一定的困难。从常规角度来看，顺丰网点建设地区的选择侧重点在于业务的咨询量、内部转寄件需求和当地经济结构、政府政策支持程度和导向。目前在偏远地区的网点建设，顺丰采取的办法是先在偏远地区建立自助点，提供自寄自取服务，逐步建立完整网点。武汉商贸职业学院院长周建亚认为，未来几年，农村网购困难仍旧存在，首先物流仍是短板，农村区域分散，农村网购者物流单价成本高。而且农村网民技术运用水平低，普及比较慢。
　　见培轩告诉记者，从需求方的角度来看，农村电子商务潜在需求很大，但是没有体现出来，这是因为农村互联网普及程度还不够，同时北方大多数的农村都是留守型，只有老年人和孩子，这些人不会上网，这在一定程度上，阻碍了需求释放。从供给方的角度来看，电商平台是想往下发展的，但配送成本会增加，电商平台大部分都是免费配送，距离越远，深度越广，成本越大。从配送提供商的角度来说，自建物流的电商平台，配送主要集中在一线城市，二、三线城市配送力量薄弱。在地广人稀的省份，第三方物流提供商也很难做到全覆盖。并且，第三方物流提供商也会有顾虑，大成本铺设好物流体系后，没有相应的物流需求，如何维持下去。积极探索农村大市场"希望有更多的快递公司能在农村设网点。"刘强的期盼也是众多农村网民的心声。"只有大力发展农村物流体系，进一步拓宽网货进城、网货下乡的通路，才能进一步扶持农民网上创业和消费的积极性。"洪涛认为，解决这些问题，需要明晰的战略和多方合力推进，仅靠民营快递企业自己是不够的。鉴于农村物流的运营成本较高，政府应在政策层面上加强引导，加大对民营快递企业的优惠和支持力度，或许会更好地满足农村消费者的需求。
　　从大件家电、家具网购的角度考量，在对农村物流市场的开拓中，日日顺物流已经取得看得见的成效。目前，其已经在全国1800多个区县实现了24小时按约送达、送装同步的服务能力。
　　记者从日日顺品牌部了解到，在解决市场和利润的平衡点上，日日顺物流认为考验的是企业的整合能力：是否能实现最佳的用户体验，整合一流的物流资源，形成平台效应，从而实现市场和利润的平衡点。就日日顺而言，不仅仅是一个接单的平台，而是一个聚合资源的平台，凭借物流网、配送网、服务网、信息网四网融合的优势，实现差异化用户体验，打造差异化的价值交互平台，吸引社会化客户，成为聚合用户资源和物流资源的平台。因此日日顺物流的单不是零散的，而是规模化的，能够实现市场和利润的平衡点。
　　在2014年，日日顺物流将继续完善虚实融合最后一公里社会化物流价值交互平台，坚持与用户进行零距离价值交互，获得更多的用户资源。
　　对于在农村市场的未来，日日顺物流也有着自己的野心。据介绍，日日顺物流未来的目标是打造出国内外惟一覆盖三四线城市，甚至农村的第三方物流平台，不仅配送海尔家电，还向其他社会化品牌开放，建立一套从购买、仓储物流、运输配送，上门安装服务的行业新标准，把送货环节变成用户增值服务的环节，把配送平台变成交互平台，为消费者提供更好的家电和大件商品消费服务体验。由此树立行业标杆，推动提升家电和大件商品领域的整体服务水平。
　　除了企业的积极探索和布局，目前全国还形成了一些颇具特色的农村物流发展模式，如山东莱阳通过市交通运输局与市供销社的紧密合作，把农村交通运输网络与供销社农资和农产品经销网络有机统筹、协同完善，实现了两种网络资源的互利共享；陕西大荔在推进三级物流站点建设和信息平台建设的基础上，开通了农村零担货运配送班线，方便了广大农民群众。这些农村物流发展模式都已将触角深入到农户，电商在开拓农村市场时也可以考虑跟这些第三方物流合作，完善自己的农村物流体系。
　　对于农村电子商务物流的未来发展，洪涛建议，农村电子商务物流应是自营和第三方物流相结合，充分利用邮政物流网络、农村供销社的物流网络和大型企业物配中心网络，合作共赢，实现物流体系一体化，使商品进村入户。
　　见培轩还认为，电商或许可以同电子媒体合作，利用电视购物的渠道进行配送，"这可能会是一个突破"。