来源：现代物流报

     新年伊始，国内车市就消息不断，热闹开场。而所有的话题都几乎围绕着一个焦点--新能源汽车展开。
　　先是北京市正式公布《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，成为国内首个发布新能源汽车管理办法的城市；之后，四部委又联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》；紧接着，备受各界关注的第二批新能源汽车推广应用城市名单也得以出炉......
　　一系列政策信号的集中释放，让国内新能源汽车的热度极剧升温。受此刺激，新能源汽车板块集体飘红，成为年后资本市场上的绝对宠儿。
　　但是，不管是政策上的着力，亦或是股市上的追捧，却都无法掩盖当前我国新能源汽车市场表现乏力这一客观现实。统计数据显示，2013年，我国新能源汽车的销量仅为1.75万辆，但在美国，即便是在油价下降等不利因素的影响下，其全年电动车的销量也突破了9.6万辆，同比增速高达82.8%。
　　中美在新能源汽车销量上的悬殊表现说明，在新能源汽车市场的发展上，我国与美国不仅不在同一条起跑线上，而且差距似乎还在逐渐拉大。
　　在此之前，多数业内人士在比较中外的新能源汽车发展状况时，最常提及的都是我国在核心技术上的落后，但让很多人没想到的是，中国这个潜力巨大的市场，在新能源汽车需求方面与美国的差距同样巨大。这一现状，不能不引起整个汽车行业及相关管理部门的反思。
　　而在探究美国新能源汽车的市场化进程为何会得以快速发展时，笔者注意到这样一个有意思的现象：在美国的新能源汽车销量榜上，最畅销的十款车型中，"美国制造"仅占据了五席，其余的"半壁江山"则被日本等国的车型所"瓜分"。
　　由此可见，在美国的新能源汽车领域，市场的开放化程度相当高。来自不同国家的新能源车型，都可以在公平的市场环境下同台竞技。这样一来，不仅使消费者的车型选择更加丰富，更重要的是，这种良性竞争还让市场的"蛋糕"不断做大，进而促进了新能源汽车销量规模的不断扩大。这一点，从近年来美国新能源汽车销量的节节攀升上也能得到证明。
　　反观国内，虽然在一些政策中，相关部门明确要求要破除地方保护主义，但是在新能源汽车推广的过程中，一些地方政府有意设置的"门槛"，仍然成为阻碍市场快速发展的一大"拦路虎"。
　　据相关人士透露，在即将公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中，北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车就未被纳入。这一"禁令"，使包括比亚迪在内的一些插电式混合动力轿车都被排除在了补贴范围之外。这让不少对比亚迪混合动力车颇感兴趣的消费者遗憾不已。
　　事实上，这样为地产车撑起"保护伞"的做法，在其他一些地方也同样存在。这种"隐形壁垒"的存在，不仅使补贴政策的实施效果大打折扣，更重要的是在一些区域市场形成了小范围的"垄断"，不利于市场的培育。长此以往，最终受到伤害的还是整个中国的新能源汽车产业。看来，要想使中国的新能源汽车得以快速发展，除了政策的扶持之外，破除地方保护主义，让更多的车型能够公平竞争，在市场上优胜劣汰，也应该成为当务之急。