来源：现代物流报

      党的十八届三中全会提出，要"加快完善现代市场体系，建立公平开放透明的市场规则，推进国内贸易流通体制改革，建设法治化营商环境"。权威专家认为，这一重要论述，不但是国家层面第一次正式明确现代物流产业是国家战略性基础产业的定位，而且预示着国家将加快推进商事治理体制和现代物流产业管理体制改革的重大信号。特别是将在推进贸易立法，尤其是针对商品安全、电子商务、贸易壁垒等领域；在强化我国在国际贸易流通领域的话语权，比如打造上海的国际航运中心，建设国际物流信息平台等领域；在构建统一健全的贸易流通大数据平台等领域；在系统解决农产品流通、工业品下乡和降低物流成本等领域；在规划和建设国家级物流网络体系和建立国家级电子商务平台等领域出台一系列重大政策。现代物流产业体系再次跃升为经济社会科学发展与平稳运行的热点行业之一。
　　在打造中国经济升级版、建设丝绸之路经济带和实施向西开放战略的时代背景下，为了更好地统筹陕西省现代物流产业的布局与发展，真正抓住丝绸之路经济带建设给陕西省带来的历史性机遇，有必要对现代物流产业在陕西省经济转型升级发展大局中的战略地位和重要作用进行重新梳理和再认识。
　　一、现代物流产业是国民经济科学发展的支柱产业
　　现代物流产业几乎涵盖了全部社会生产与消费领域，涉及三大产业和全部社会再生产的全过程，对国民经济各行业资源的配置和产业升级发挥着积极的拉动和组织作用，是国民经济发展的动脉和基础支撑系统。
　　物流业是一个伴随着人类社会文明进步而产生的历史悠久的古老行业，但物流的概念却是在1905年才由美军少校琼斯·贝克提出，并在二次世界大战中才被广泛使用的。20世纪80年代，发达国家掀起了一场"物流革命"，物流业从此进入到产业革命的范畴。在我国，现代物流的概念，是在改革开放初的1978年由日本引入的，现代物流产业是近十年才兴起的。中华人民共和国国家标准GBT18354-2006中对"物流"词条的解释是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
　　通过对物流的历史与现代物流概念的简要回顾，我们可以知道，现代物流产业是以提供物流服务作为其主要产品的同类经济组织的集合，是一个重要而且庞杂的多系统交集的新兴的、基础性的、战略性的复合型产业，是具有鲜明的劳动密集、资金密集、技术密集和知识密集特点的生产性服务业。
　　从宏观上看，国民经济和区域经济都是将包括人流、商流、资金流、信息流等各种生产要素进行有效配置、规模化生产和再次聚集，最终实现价值和价值再发现的系统集成。从微观上看，现代物流产业是区域经济发展的产物，是国民经济和区域经济的"动脉系统"，是为经济发展提供强大的后勤保障和支撑的基础系统，也是将区域经济的各个部分联系起来、形成统一的有机整体的再造机制。在区域经济中，各种要素聚集创造的商品，若没有发达的物流网络作为支撑保障，那么大量的产成品便很难顺利进入市场，实现其使用价值，进而支撑区域经济的基本运转。此外，现代物流产业还是维系区域经济各部门、各产业及各企业的纽带。因此，高效、完善而合理的现代物流产业是促进区域经济快速发展的基础性生产要素之一，是衡量综合国力的重要指标之一；对国民经济的平稳运行发挥着独特的调节器式支撑的作用，对促进经济转型升级发挥着重要的助推器式的保障作用，在国民经济运行中处于基础性、枢纽性的关键位置。
　　现代物流产业的发展能有效降低社会物流成本，提高国民经济运行效率和质量。国际上通常用物流成本占GDP比重来考察一个国家物流产业发展和经济运行的水平，物流产业越发展，物流成本所占比重就越低。从全国的情况看，到2012年底，我国的全社会物流总费用已由1991年占GDP的24%和2004年占GDP的21.3%进一步降至占GDP的18%，呈持续下降之势，表明我国物流成本不断降低，国民经济运行质量、效益不断增强。从陕西的情况看，尽管陕西省社会物流总费用长期趋势与全国行业趋同，但短期内仍然处于出脉冲式上涨中。2012年，全省社会物流总费用高达2127.9亿元，增长14.3%，占GDP的20.3%，比上年未降反增2.1个百分点，依然处于较高的水平。与发达国家物流总费用占GDP比重仅为8%~10%的数据相比，我国进一步降低物流成本、提升国民经济运行效率和质量的空间还非常广阔、潜力还十分巨大。
　　随着经济社会的快速发展，物流产业在国民经济中的分量也越来越重。经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位，20世纪90年代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%。2000年美国物流产业规模达9000亿美元，占美国GDP的10%以上。2012年，我国社会物流总额达到177.3万亿元，物流业增加值占GDP比重达6.8%，占服务业比重达15.3%。从陕西省来看，2012年陕西省物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为19.7%。有关专家预测，未来二十年，我国将成为世界上物流需求增量和物流市场规模最大的国家。总体来看，我国社会物流需求仍将保持适度增长的态势。
　　二、现代物流产业是与三次产业深度融合的产业
　　现代物流产业所具有的跨地区、跨行业、跨部门的服务型、基础型和综合型的产业禀赋，决定了它既是一个庞大的纵向发展的经济领域，同时也是一个为其他所有经济领域服务的横向融合的经济领域。
　　从表象上看，现代物流产业是由物流资源产业化而形成的一种复合型产业，能够涉及和影响到国民经济的各个领域，它包括了铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输、管道运输、包装、装卸、邮政、电信等多个基础性、服务性行业；但从其运作的机理上看，现代物流业又是与三次产业深度融合的伴生性聚合型产业，它将分散在制造业、农业、流通业等多个领域物流资源，通过物流服务加以整合。现代物流业的生产性服务属性，决定了其在社会生产、生活产业链中，是通过对生产资料和产成品的运输、仓储、分拨、装卸、搬运、配送、信息的聚合等环节，把生产要素配置到企业生产现场和为消费者服务的服务场所，通过完成生产要素和产成品的位移来实现自身的生产和价值的。因此，现代物流业是和第一、二、三产业深度融合的复合型产业。
　　从我国对物流产业的管理看，我国对物流业的管理体制，长期处于"多头管理"和"归口不一"并存的体制中。这一管理体制的沿革与形成，也说明了物流产业具有典型的复合型产业的特征。在产业经济领域，我国长期实行的是纵向部门管理体制，但物流领域则是横向的不同物流功能协调运作的整体。比如，商务部、交通部、海关等部门对物流的交叉管理；同时，从中央到地方又形成了互相对应的部门和管理层次。这样就造成了各个部门的自我封闭，造成整体物流产业呈现出的多头领导、政出多门的情况，物流本来应该具有系统的整体功能被切割和削弱。同时，物流资源也背上了部门的色彩，不能被平等的使用，难以社会化，难以实现整合和提高效率，造成资源的极大浪费。甚至政策的出发点可能是为了行业或部门利益的最大化，而很少去考虑产业整体的发展，从实际效果来看，往往一些看似好的政策，实施的效果却是制约行业发展，也造成了物流行业的内耗。
　　物流的"多头管理"是从上至下、从中央到地方的普遍现象。物流行业在上边归口不一，在不同的省也有不同的归口，如在北京归北京市商务委员会主管，在湖南归湖南省经济委员会，在深圳归深圳市交通局等等。这是由于各地物流发展的不同状况，以及各地政府对物流行业的不同认识形成的。简单地说，比如有的地方商贸物流比较发达，就形成了由商务部门来主管物流的局面；有的地方港口业比较发达，那么就由交管部门来牵头管理物流。这些现象足以说明，无论在理论上还是实际操作中，物流产业都呈现出复合型产业的鲜明特征。
　　三、现代物流产业是挖掘企业潜在利润的重要渠道
　　现代物流产业的兴起，是流通方式升级进步的必然产物，是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的"第三利润源泉"。随着企业在生产过程中机械化、自动化和智能化的不断提高，企业在制造过程中提高效率降低成本的潜力越来越小，因而越来越多的企业把目光和改善重点放到了前景广阔的物流领域。
　　美国田纳西州大学的一份研究报告称，大多数企业使用专业化物流企业服务可以获得以下好处：作业成本可降低62％，服务水平可提高62％，核心业务可集中56％，雇员可减少50％，资产可减少48％。各国的经验充分说明，发展现代物流业能够有效实现各类企业价值再发现，充分挖掘企业基本利润之外的潜在利润。
　　1.推动企业更加专注于发展核心业务
　　一般来说，任何企业的资源都是有限的，生产企业的关键业务不会是物流业务；并且物流业务也不是他们的专长，而最佳的解决资源有限的问题，就是加快现代物流业发展，让企业作为业务外包方，放心的把物流业务外包，企业不再为开展物流业务，而承担多余的包括人才、技术、设备各种资源，耗费过多的精力，集中力量发展主营业务，推动主营业务的利润最大化。只有集中有限资源、专注核心业务发展，才能使各类企业，特别是生产企业充分发挥专业优势，提升技术和管理水平，提高发展的内涵和质量。
　　据统计，2010年全球外包市场的规模达到3.2万亿美元，离岸外包市场规模1100多亿美元，其中中国占了9%。中国非核心业务外包市场的规模去年超过了1万亿人民币，每年还以30%的速度增加，在电子、化工等10余个行业，外包导致该行业的物流成本降低了30%。一个有启发意义的现象是：2008年世界经济危机以来，受冲击较小的地区或行业，恰恰是外包业务较发达的地区和行业。
　　2.有效帮助企业降低生产成本
　　对企业而言，物流开支通常在其销售额的5%~35%之间，仅次于制造过程中的材料费用或批发、零售产品的成本，如果能有效降低在企业成本中占据相当高比例的物流费用，就等于提高了企业的利润。简单的说，在制造成本中的原材料、人工等降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的"第三利润源"。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各个环节资源的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益，减少固定资产投资，加速资本周转。
　　美国著名管理学者德鲁克曾经预言："在10~15年之内，任何企业中仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去。"经济危机使这一预言提前变成现实。在此次全球经济危机中，美国、印度最早复苏并快速成长的几乎都是外包最彻底的企业。在珠三角，75%从事出口的中小企业也得益于外包降低了25%以上的成本才躲过危机。
　　3.有助于提升企业供应链的效率
　　对企业来说，现代物流产业的意义不仅仅是如何从中降低成本，更重要的是通过对物流能力的定位，有效提升供应链效率的能级，在竞争中获得比较优势。随着我国市场经济的完善，进入买方市场以后，困扰制造企业发展的核心问题之一是物资与生产能力的计划与控制不力所引发的一系列问题。比如：供应链上物资存量大，一方面仓库不够用，另一方面，库内存放生产和市场不需要的原料和产成品。其次是运输费用过大，占销售额的比例较高。再就是对市场动态的需求供应变化，企业反应迟缓。而通过现代物流业发展，恰恰可以弥补这一缺陷。
　　国际、国内的顶级企业通常的做法是：首先建立整体供应商合作体系，同时聘请第三方物流供应商，以达到物料与成品的低库存。企业首先通过严格的遴选和考核选择具有符合标准的质量控制体系和持续供应能力的供应商，建立组织严密的供应商网络，在接获订单时同时发出原材料的订单，具有长期稳定供货能力的供应商在精密计算出的工作时间内将原料直接运送到生产车间生产，运用这样的流程，戴尔公司使其平均物料库存只有约5天，而与其最接近的竞争对手也需要有10天以上的库存。实际上，像美国、西欧、日本这样一些发达国家的企业通过强化物流管理大大增强了企业的竞争力。
　　四、现代物流产业是前景广阔的新兴产业
　　现代物流产业是与经济社会的发展相伴而生的，经济的高速增长也带动物流产业的快速发展，物流产业与经济发展相互促进。我国目前正处在工业化的过程中，工业化的进程必将推动经济的高速发展，进而从根本上给物流产业创造出巨大的需求，为物流业的发展拓展出巨大的空间。现代物流产业是未来经济发展的支柱型产业，后发优势明显，是国民经济新的增长点，发展潜力巨大。
　　1.物流产业在全球经济一体化中的重要作用
　　当今世界已进入经济全球一体化的时代，各经济体之间彼此相互开放、相互联系、相互依赖的程度越来越高，世界市场进一步扩大，国际分工更加深入，国家或者地区的要素禀赋也处在一个动态的改变中，生产要素随时都在全球进行流通。实际的情况也是，真正具有竞争力的企业均在全球范围内组织生产和经营活动，供应链进一步拉长，要素配置空间进一步扩大。而跨洲、跨国间资源的配置必然会出现规模非常巨大和频繁的货物流转。这样，既为现代物流业的快速发展提出了要求，同时也给现代物流业提供了广阔的发展前景和空间。现代物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业,在全球范围内迅速掀起"现代物流革命"。随着计算机网络、通讯技术的快速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入一个前所未有的发展阶段，为经济一体化的实现提供了强有力的支撑。
　　目前，世界上一些发达国家和地区的物流产业已成为国民经济的支柱产业。据估计，目前欧洲使用第三方物流的比例为76%，美国为58%，且需要仍在增长。
　　2.我国物流产业的发展趋势
　　通过分析，我国近10年社会物流总额的变化，运用SPSS对近年来我国GDP和社会物流总额的关系加以分析，就可以直观的了解过去10年我国物流产业的发展态势，并对未来10年我国物流产业的需求进行预测。从社会物流总额定义来看，它与GDP指标用最终产品与服务的价值来计量与统计不同，社会物流总额是对全社会在年度内所有需要运输的物品价值进行计量与统计，包括了大量的中间产品，因此，社会物流总额远远大于GDP，反映了社会物流系统中所有需要运输的产品价值。
　　　　3.我国经济发展特征对物流的需要
　　经过三十多年的改革开放和经济的持续快速发展，我国无论是市场的经济环境、市场环境、体制环境都得到了大大的改善和优化，也为物流业的发展奠定了基础，提出了要求。从发展阶段来看，我国正处于工业化发展的中期阶段，呈现出重化工阶段的产业特征，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的特点；从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，并随着国家对外开放步伐的加快，呈扩大趋势；从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，这些均从各方面都要求物流对经济市场发展的支撑和促进作用提出要求。
　　另外，在广阔的发展前景之下，我国的物流仍以传统为主，第三方物流目前比例仅为10%左右（欧美第三方物流占物流市场的比例分别达到76%和58%），如果继续以往低效率的物流作业，难以迎合经济发展的需要，物流成本依然会居高不下，物流将很难进一步发挥对经济的推动作用。所以，必须大力发展现代物流业，促进物流业水平的提升，改善物流作业效率，更好地发挥对于经济的推动作用。
　　五、现代物流产业是扩大就业的有效平台
　　现代物流产业是典型的资本和劳动密集型产业，可以提供大量长期稳定的就业岗位，加快发展现代物流产业是缓解就业压力的有效途径。
　　由于现代物流产业具有网络密、环节多、本地化的鲜明特点，吸纳劳动力的能力极强。网络化的物流产业，不但自身的资源十分丰富，有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源的产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等；而且这些资源又分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等，又由于目前我国物流业还处于初级发展阶段，因此需要大量从业人员。同时，现代物流产业的快速发展，也将促进相关产业的发展，从而创造更多的就业机会。
　　随着陕西省经济社会结构调整的进一步深化，物流业必将进入一个快速上升阶段。这一阶段，物流企业数量将迅速增加，企业规模将逐步扩大，经营方式和业态将不断创新，服务类别将进一步细分，服务范围和流程将进一步延展，物流业务将进入高度活跃期，不但对各层次、各专业的新增人才数量需求迅速扩大，而且也会对原有人才的素质提出更高要求，催生出新的培训、投资、咨询、信息、数据分析等相关服务业的发展。同时，随着改革进程深入推进，市场配置资源的决定性作用不断增强，社会物流需求总量将持续增长，物流业的发展态势将进一步拉动就业。
　　根据相关模型测算，物流业增加值每提高一个百分点，理论上可以带动新增10万个就业岗位。如果陕西省物流业增速与全省国民生产总值增速持平，到"十二五"末期，物流业理论上将带动300万以上的劳动力就业。截至2012年，全国物流业从业人员已超过2000万人，但陕西省物流业从业人员刚刚超过100万人，尚未达到全国行业的平均水平。这一数据，也从另一个角度说明了我省的物流产业与经济社会发展的需求还有一定差距。如果按香港目前物流及相关从业人员占总人口13%的比例计算，假设陕西省的一二三产业发展继续快速增长，那么未来陕西省物流及相关从业人员数量至少应达到490万人，将新增近400万个就业岗位。
　　六、现代物流产业是最大的民生工程
　　按照发展经济学的基本理念，一切发展的根本目标都是为了改善人的生存状态和质量。对现代物流产业而言，除了这个总的目标外，其产业自身还与民生的方方面面息息相关。
　　保障和支撑生活消费是物流产业的主要服务范围之一。民生物流切实关系到老百姓的吃、穿、用、住、行等日常生活,尤其是那些侧重于服务广大中小型企业和人民群众日常生产生活的小型、散客、零星物流，民生物流同时更关注物流中的人（包括社区商业物流、农村物流等），对民生的影响十分显著。特别是随着城镇化水平的不断提高，现代物流产业对社会生活的影响面将进一步扩大。
　　稳定和调节市场资源配置是现代物流产业的核心目标。物流产业是配置社会消费品供给，满足和丰富人民群众物质生活需求的重要途径；是加快消费品流通，为人民群众提供方便快捷生活服务的重要手段；也是降低生活消费成本，提升人民群众生活质量和幸福感的重要保障。
　　进一步降低流通成本是物流产业的重要功能。社会物流总费用是关系宏观经济运行质量和效益的关键指标，物流成本的上升与回落更是宏观经济的"晴雨表"。现代物流业作为引导生产、促进消费的先导行业，特别是第三方社会化物流服务能力的提升，直接关系到实体经济的经营效益，决定着市场走向，对民生和社会稳定具有至关重要的作用。