来源： 918云南交通台       2023-03-10 19:43  

三月的初春，在会泽县娜姑镇西侧的半山腰上，可以远眺一小部分碧蓝如洗的金沙江，这里有一群挥洒着智慧与汗水的建设者，他们鼓足干劲、凝心聚力，进行着会巧高速公路小田坝隧道出口和腰店子隧道进口的施工作业。

要进入小田坝隧道出口和腰店子隧道进口的施工区，需经过一条长6.118公里的进场道路，在这条道路上，运送物资、设备、材料的运输车辆来回穿梭，保障着两座隧道工程的顺利开展。

小田坝隧道出口与腰店子隧道进口之间是一个陡峭的"U"型深谷，两侧山体陡峻，地表坡度超过60度，且地质条件差。在没有修建进场道路前，进入山谷只有一条狭窄崎岖的乡村道路，材料运输车辆无法通行，只能用小型农用车运送部分设备及材料进行临时场站的建设和洞口的施工，严重制约着隧道施工的顺利开展。因此，在峭壁深谷间"啃"出一条施工进场道路十分紧迫。

"部分路段是陡崖峭壁，人行走很困难，由于关键数据必须人工采集，我们都是背着安全绳、一天的干粮和水徒步进到山里。"会巧高速公路第一施工总承包部三分部副总工程师张文忠介绍，通过采用吊安全绳测量与无人机航测相结合的方式，进行实地踏勘，采集基础数据，从而确定了进场道路的路线与施工方案。2021年9月，小田坝进场道路开工建设，施工人员采取人扛马驮，挖机、装载机倒运的方法运输材料，并安排经验较为丰富的技术员和安全员现场24小时值守，24小时施工，想方设法增加施工工作面。通过以平均每天5米以上的进度施工，克服重重困难，最终进场道路于2022年11月贯通，历时14个月。运输"生命线"的打通，为小田坝隧道出口、腰店子隧道进口以及连接桥梁的顺利施工提供了保障。

小田坝隧道出口属于构造剥蚀、侵蚀中山地貌，隧道左幅长3925米，右幅长3859.96米，隧道最大埋深为480米。隧道位于小江断裂带，地质为中风化玄武岩和灰岩，岩层裂隙发育，渗水严重，施工过程中可能出现突泥、涌水的情况。为此，会巧高速公路第一施工总承包部三分部坚持"短进尺、弱爆破、强支护、勤量测"等原则，目前小田坝隧道施工进展顺利，左洞掘进600米，右洞掘进480米。腰店子隧道为分离式隧道，隧道区海拔相对高差889米，地形起伏大，左幅全长4200米，右幅全长4217米，隧道各项施工正有序推进。丁虎是会巧高速公路第一施工总承包部三分部的技术员，主要负责小田坝隧道出口与腰店子隧道进口的现场施工管理，会巧高速项目是他参与的第二个高速公路建设项目。"我是从会泽走出去的孩子，现在又回到会泽为家乡的发展建设贡献一份力量，感到十分自豪。"作为土生土长的会泽人，丁虎从"见证者"到"建设者"，用奋斗的青春实现着对于家乡繁荣发展的美好愿景。

会巧高速公路是云南省高速公路网"互联互通"工程的重要组成部分，是连接会泽县和巧家县的县际经济主干线。作为联通金沙江黄金水道（白鹤滩港）和滇东北内陆腹地构建陆水联运综合综合交通的重要纽带，项目的建设对加快融入长江经济带建设，促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。会巧高速初步设计批复路线全长68.93公里，概算投资138.344亿元。采用双向四车道高速公路标准建设，全线共设置桥梁50座，隧道11座，桥隧总长49.18公里，占路线全长的71.35%。全线设置会泽北（枢纽）、五星、会泽西、娜姑、干海子、蒙姑（枢纽）6处互通式立交。

"从起点会泽到终点巧家基本就是一个下坡。"云南会巧高速公路有限公司党支部书记、董事长、总经理董瑞常表示，会巧高速的起点和止点海报高差大，高差有1376米左右，这是会巧高速项目的一大特点。同时，会巧高速隧道多且长，地形地貌复杂，进场条件困难，也给高速公路的建设带来了诸多挑战。小坡头隧道是会巧高速项目最长的隧道，也是全线重点控制性工程，隧道全长6795米，岩体整体较为破碎，隧道内岩溶发育，地质情况较为复杂，技术要求高、施工难度大。会巧高速公路第二施工总承包部小坡头隧道现场技术员梁威介绍，由于隧道会泽端到巧家端的高差有250多米，坡度太大，因此隧道设计为"Ω"型曲线特长隧道，从而减小坡度，保障行车安全。目前，小坡头隧道出口端右洞掘进1260多米，左洞掘进1230多米。

会巧高速项目建设正酣，截至3月3日，11个隧道已全部开工建设，累计完成掘进26573米（单幅），田尾坝隧道右洞和小梁子隧道左幅已贯通。桥梁、路基的绝大部分工程已开工。

会巧高速是国家公路网"五纵五横"第二横中的一段，是连接云南、四川、贵州省际高速的关键组成路段。"按照目前的进展，预计2025年可以建成通车。"董瑞常介绍，目前从会泽到巧家，开车需耗时1个半小时左右，会巧高速通车后，行车时间将缩短至40分钟左右。三月的初春，在会泽县娜姑镇西侧的半山腰上，可以远眺一小部分碧蓝如洗的金沙江，这里有一群挥洒着智慧与汗水的建设者，他们鼓足干劲、凝心聚力，进行着会巧高速公路小田坝隧道出口和腰店子隧道进口的施工作业。

要进入小田坝隧道出口和腰店子隧道进口的施工区，需经过一条长6.118公里的进场道路，在这条道路上，运送物资、设备、材料的运输车辆来回穿梭，保障着两座隧道工程的顺利开展。

小田坝隧道出口与腰店子隧道进口之间是一个陡峭的"U"型深谷，两侧山体陡峻，地表坡度超过60度，且地质条件差。在没有修建进场道路前，进入山谷只有一条狭窄崎岖的乡村道路，材料运输车辆无法通行，只能用小型农用车运送部分设备及材料进行临时场站的建设和洞口的施工，严重制约着隧道施工的顺利开展。因此，在峭壁深谷间"啃"出一条施工进场道路十分紧迫。

"部分路段是陡崖峭壁，人行走很困难，由于关键数据必须人工采集，我们都是背着安全绳、一天的干粮和水徒步进到山里。"会巧高速公路第一施工总承包部三分部副总工程师张文忠介绍，通过采用吊安全绳测量与无人机航测相结合的方式，进行实地踏勘，采集基础数据，从而确定了进场道路的路线与施工方案。2021年9月，小田坝进场道路开工建设，施工人员采取人扛马驮，挖机、装载机倒运的方法运输材料，并安排经验较为丰富的技术员和安全员现场24小时值守，24小时施工，想方设法增加施工工作面。通过以平均每天5米以上的进度施工，克服重重困难，最终进场道路于2022年11月贯通，历时14个月。运输"生命线"的打通，为小田坝隧道出口、腰店子隧道进口以及连接桥梁的顺利施工提供了保障。

小田坝隧道出口属于构造剥蚀、侵蚀中山地貌，隧道左幅长3925米，右幅长3859.96米，隧道最大埋深为480米。隧道位于小江断裂带，地质为中风化玄武岩和灰岩，岩层裂隙发育，渗水严重，施工过程中可能出现突泥、涌水的情况。为此，会巧高速公路第一施工总承包部三分部坚持"短进尺、弱爆破、强支护、勤量测"等原则，目前小田坝隧道施工进展顺利，左洞掘进600米，右洞掘进480米。腰店子隧道为分离式隧道，隧道区海拔相对高差889米，地形起伏大，左幅全长4200米，右幅全长4217米，隧道各项施工正有序推进。丁虎是会巧高速公路第一施工总承包部三分部的技术员，主要负责小田坝隧道出口与腰店子隧道进口的现场施工管理，会巧高速项目是他参与的第二个高速公路建设项目。"我是从会泽走出去的孩子，现在又回到会泽为家乡的发展建设贡献一份力量，感到十分自豪。"作为土生土长的会泽人，丁虎从"见证者"到"建设者"，用奋斗的青春实现着对于家乡繁荣发展的美好愿景。

会巧高速公路是云南省高速公路网"互联互通"工程的重要组成部分，是连接会泽县和巧家县的县际经济主干线。作为联通金沙江黄金水道（白鹤滩港）和滇东北内陆腹地构建陆水联运综合综合交通的重要纽带，项目的建设对加快融入长江经济带建设，促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。会巧高速初步设计批复路线全长68.93公里，概算投资138.344亿元。采用双向四车道高速公路标准建设，全线共设置桥梁50座，隧道11座，桥隧总长49.18公里，占路线全长的71.35%。全线设置会泽北（枢纽）、五星、会泽西、娜姑、干海子、蒙姑（枢纽）6处互通式立交。

"从起点会泽到终点巧家基本就是一个下坡。"云南会巧高速公路有限公司党支部书记、董事长、总经理董瑞常表示，会巧高速的起点和止点海报高差大，高差有1376米左右，这是会巧高速项目的一大特点。同时，会巧高速隧道多且长，地形地貌复杂，进场条件困难，也给高速公路的建设带来了诸多挑战。小坡头隧道是会巧高速项目最长的隧道，也是全线重点控制性工程，隧道全长6795米，岩体整体较为破碎，隧道内岩溶发育，地质情况较为复杂，技术要求高、施工难度大。会巧高速公路第二施工总承包部小坡头隧道现场技术员梁威介绍，由于隧道会泽端到巧家端的高差有250多米，坡度太大，因此隧道设计为"Ω"型曲线特长隧道，从而减小坡度，保障行车安全。目前，小坡头隧道出口端右洞掘进1260多米，左洞掘进1230多米。

会巧高速项目建设正酣，截至3月3日，11个隧道已全部开工建设，累计完成掘进26573米（单幅），田尾坝隧道右洞和小梁子隧道左幅已贯通。桥梁、路基的绝大部分工程已开工。

会巧高速是国家公路网"五纵五横"第二横中的一段，是连接云南、四川、贵州省际高速的关键组成路段。"按照目前的进展，预计2025年可以建成通车。"董瑞常介绍，目前从会泽到巧家，开车需耗时1个半小时左右，会巧高速通车后，行车时间将缩短至40分钟左右。