来源：现代物流报 

       近年来，凭借显著的竞争优势，国内LNG重卡市场持续火爆，销量节节攀升。在这种刺激之下，不仅众多的重卡企业纷纷加大了对这一市场的开拓力度，加气站等配套设施的建设也明显提速。一时间，LNG重卡成为国内重卡市场最引人注目的一个细分领域。

       但就在产业链上下齐动，争相抢食这块诱人的市场蛋糕之际，今年6月底，全国天然气价格调整方案出台，国内天然气价格随之应声而涨。伴随着这一轮涨价，LNG重卡的使用成本进一步增加，竞争优势也有所削弱。这无疑让正在高速增长的LNG重卡市场，蒙上了一层阴影。

       在这样的市场形势下，业内普遍期待国家能够出台相关的政策举措，进一步加大对天然气车辆的推广力度，从而为市场再添动力。而近期，盼望中的利好政策次第降临。

       9月12日，国务院发布《大气污染防治行动计划》，规定加快清洁能源替代利用，包括天然气、煤制天然气、煤层气供应，和新能源汽车推广。紧接着，9月23号，国家发改委又发布《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》，首次明确全国油品升级计划中，高质量油品如何加价以及具体操作方式。

       对此，不少业内人士都认为，在最严环保行动和油品升级的大背景下，虽然短期内国内油价不会因此上涨，但随着政策影响的持续释放，柴油车的支出大幅增加已经成为大势所趋。在此过程中，LNG汽车的成本优势将会更加明显，其竞争力也会逐步增强。

      "受到这种政策红利的刺激，预计未来LNG重卡的普及有望加速，从而使市场总规模进一步提升。"一位业内人士坦言。

随着政策红利来临，天然气重卡有望获得更多用户的青睐

       市场放缓

       据悉，自7月份国家发改委上调天然气门站价以来，各地政府相继出台了涨价方案。其中，陕西、内蒙两省上调 0.4 元/立方米，远离气源的江苏等地气源价格上调约 1 元/立方米至 3.3元/立方。四川工厂原料气价格暂按四川省发改委规定的最高综合门站价格 2.143元/立方米执行。

      天然气液化工厂进气成本上升，使得 LNG 出厂价格也有大幅度上涨。从今年6月开始，我国 LNG 全国出厂价已经平均上涨了 1000 元/吨。今年 4-5 月份，大多数 LNG 工厂价在 4000 元/吨左右。进入 6月份，业内开始有涨价传闻，LNG 出厂价迅速拉升至 5000元/吨左右。而从 7月 10 日至今，各地 LNG工厂价略有上涨，此前个别报价偏低工厂则大幅度补涨至 5000元左右，少数工厂价格甚至一度突破 6000元/吨。而且，随着逐步进入冬季取暖季，对 LNG的需求还将会持续上升，因此10月份之后 LNG 价格仍有上涨压力。

       本轮气源价格调整后，各地 LNG 加气站零售价有不同程度上涨，涨价额度一般在每立方米0.4-1元不等，而后续每立方米可能还会有0.6元以上的上涨空间。

       随着气价的走高，以经济性作为主要卖点的LNG重卡的使用成本也大幅增加。一位在天津从事物流运输的LNG重卡车主就表示，自从天然气价格调整以来，当地的气价从6月份以来每立方米已经上涨了一块多。现在算下来，LNG重卡和柴油重卡相比，成本已经差不多。

       这种观点也得到了一位行业分析师的认同。他告诉记者，目前国内LNG车用终端的价格基本都在每立方米4.5元以上。相对于0号柴油7.1元每升的价格，和15万公里以内的年均行驶里程，车主从柴油车转换成LNG重卡所增加的10万元购车投资的回收期超过一年。

       而目前，由于国内物流行业总体处于散乱、低价竞争的状态，车主对一年以后的经营风险控制能力较差，而且要实现 LNG 重卡的经济性还需要路况、加气站和货源配合才能取得。所以，对年重载营运里程低于15 万公里的车主而言， LNG 重卡的经济吸引力有比较明显的下降。

       一方面购置成本就高，另一方面使用成本优势还在减弱，再加上相对于柴油，天然气的供应也不够稳定，眼下，LNG重卡的销量增速短期内也出现了回落之势。

       一位发动机企业的相关负责人就表示，自从天然气价格上调以来，用户的观望心态严重，LNG重卡的销量同比增速开始呈现逐步放缓之势。这一点，从他们公司订单量的月度变化上就能明显感觉到。

       "上半年，公司每月天然气发动机的产量都在4000台左右。但随着天然气价格的上涨，从7月中旬开始，公司的订单量明显减少。其中，天然气重卡发动机的降幅甚至达到了50%。受此影响，8月份公司的天然气发动机产量已经‘缩水到了2000台。"该负责人坦言。

       面对市场遭遇的"急刹车"，不少业内人士都认为，虽然从长远来看，国内天然气重卡的市场前景依然广阔，但如果油气之间的差价进一步缩小，那么LNG重卡依靠经济性取得快速增长的动力将会有较大削弱，从而使其未来的销量增速进一步减缓。甚至有行业专家判断，按照目前车辆的技术水平，如果车用天然气的价格达到 90 号柴油价格的0.65 以上，天然气汽车由于失去经济效益、推广将停滞。

       利好来袭

       正当很多人对接下来LNG重卡的推广捏了一把汗时，9月23日，酝酿近半年的油品升级加价政策终于"靴子落地"，明确规定车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段每吨加价290元和370元，从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。而此前发布的《大气污染防治行动计划》也明确了油品质量升级的时间表。

       对此，相关人士认为，随着油品质量的升级，国四国五标准汽柴油将在全国范围内大面积推广，未来汽柴油的价格必将会持续看涨。这无疑将会进一步拉大天然气和柴油之间的价格差距，抵消此前天然气价格上涨对LNG重卡经济性的削弱，从而为今后国内LNG重卡市场的持续放量带来直接的利好。

       为了说明这一点，一位行业分析师也为记者算了这样一笔账：以国家发改委 9 月 13 日公布的最新国内成品油价格为参考，山东省境内 90 号汽油和 0 号柴油的最高零售价格分别为 9590 元/吨和 8720 元/吨，那么，汽、柴油质量标准升级到第四阶段时分别加价 290/吨和 370 元/吨，相当于在目前基础上提高 3.0%和 4.2%，最高零售价格分别提升到 9880 元/吨和 9090 元/吨；进一步提升到第五阶段时分别加价 170/吨和 160 元/吨，相当于在目前基础上提高 4.8%和 5.5%，最高零售价格分别提升到 10050 元/吨和 9250 元/吨，涨幅小于 10%，其幅度与成品油价格随国际市场油价变化联动相差不大。达到国四排放标准的 LNG重卡相比国三柴油重卡贵10 万左右，考虑到国四柴油重卡较国三重卡贵约 2 万，这将使得 LNG 汽车相比传统重卡的购车差价由原来的 10 万下降到 8 万，有利于 LNG 汽车的推广。

       此外，更加值得注意的是，油品质量的不断升级，还将为重卡国四标准的尽快实施创造条件。而就目前的情况来看，国四柴油发动机比国三柴油发动机贵 3-5 万元，相当于 LNG 重卡的一次性投资比柴油重卡只多5万元左右。而且，因为国四柴油价格更高，车主在转换LNG 重卡中增加的投资在 4-5 个月即可回收。这也就意味着，随着未来国四柴油的全面覆盖以及重卡国四标准的大面积严格执行，LNG重卡的经济性和竞争优势将会更加显著，从而刺激国内LNG重卡的需求继续高速增长。