物流企业"营改增"有喜有忧
       忧的是交通运输物流业一般纳税人税负有所增加。现代运输业现行营业税税率是3%，试点后将适用11%的增值税。但运输企业可抵扣的东西少，除了油费、轮胎费用等可以抵扣之外，过路过桥费和人工工资等都不能抵扣，而光过路过桥费这一部分，就占到整体运营成本的20%左右。越是大型物流企业，车辆多，固定资产大，在计算增加值时就会有所增大。"营改增"后，企业由于缺乏上游发票抵扣，税负反而加重。另一方面，"营改增"以后部分企业的现金流也会更加紧张。例如，过去交通运输车辆加油，加多少油给多少钱取多少发票，现在需要给石油公司一笔预付款，才能开到增值税发票，这笔数额不菲的预付款就是一笔不小的负担。对此，对固定资产较少的中小物流业户而言，"营改增"后税率有所下降，大型企业税负短期内会增加，但从长期看，下游企业可以凭票扣税，大型试点企业也是明显受益者。
       喜的是"营改增"将促使物流企业进行必要的调整或分化融合，税负的大变动也必将引导物流企业经营方向和经营策略的大变动。
      一是"营改增"有利于制造业和物流业进行专业化分工。以前制造业倾向自办物流，因为如果分离，企业要交营业税，企业买的很多设备不能够进行抵扣，所以没有动力进行分离。制造、物流合为一体时，需交17%的增值税；二者分离后，物流部门只交11%的增值税，节省了6个百分点的税，所以"营改增"有利于专业化分工，有利于制造业和物流业的剥离和联动。
       二是"营改增"将鼓励企业采购新的设备以替代人工，促进产业升级。由于企业当期购入固定资产所付出的款项不计入增值税的征税基数，免征增值税，而人工工资却不能抵扣增值税，"营改增"一方面会促使企业加大新设备采购力度，另一方面会减少人工支出，而在人工工资年年递增的大趋势下，裁员成为必然选择。所以，营改增会促使企业用机器来替代员工，客观上促进了结构调整、产业升级。
       三是"营改增"将促使企业进行业务调整，催生新的商业模式。按照规定，自身有运输业务的物流企业，按交通运输业，适用11%的税率。自身没有运输业务的物流企业，包括仓储、货代等，按物流辅助业，适用6%的税率。为了合理避税，不少交通运输企业将转变经营方向，由运输业务转向仓储、货代等贸易方向。这种调整、整合必将催生新的商业模式。税收政策的变化，将促使企业自身调整，在新税改的推动下，一些大型企业内部的物流公司为了合理避税，将加速独立出来，壮大第三方、第四方物流力量，令物流业分工更加合理。
       如今，"营改增"即将在我州铺开，交通物流等行业都将不可避免地面临税负考验，也面临着大洗牌、大调整。税收是一个四两拨千斤的杠杆，中国两大主体税种的大转换可能带来的是两指弹出万般音的改革张力。这种张力在层层传导中将极大提高经济社会的活跃度，必将对我国市场经济带来深远的影响。展望未来，营改增将从目前的现代服务业向餐饮、住宿等传统服务业全面推进，大规模减税措施无疑为企业降低产品价格增加了空间。改革不可能一蹴而就或一片坦途，但既然是一项方向正确、目标明确、势在必行的改革，就需要正面应对，积极适应，促使"营改增"的改革张力得到合理、全面释放。