发动机机油进水危害很大
       既然发动机机油进水是内燃机使用过程中常见的故障，那么我们应该如何去判断机油进水了呢？我们又应该如何去寻找到机油进水的原因呢？下面我们就来简单聊一下这些问题。
一，如何判断机油进水
1，如果发动机的机油中含有的水量比较大的话，机油的油面就会升高。此时，我们可以通过油尺来进行判断。
　　观察机油油尺
　　一旦机油中的含水量过高，那么润滑油的液面就会超出油尺标注的范围，这是很容易辨别的。
　　2，检查发动机冷却液中是否含有机油。如果发动机的某些部件损坏，那么发动机冷却液就会进入润滑系统，而这时往往也会在冷却液中发现机油，所以检查发动机冷却液中是否含有机油也是检验机油是否进水的一个方法。
　　检查发动机冷却液中是否含有机油
　　3，仔细观察机油的外观状态，也可以容易地判断机油中是否含有水。不含水的机油呈现的是半透明的油质亮色，而含有水的润滑油会呈现不透明的褐色或土黄色。
　　观察机油的颜色外观
　　如果机油中含有水分，那么发动机运转一段时间后，机油就会呈现乳白色，并伴有泡沫。而这是由于在发动机内部的高温作用下，机油与冷却液发生化学反应，机油就会被乳化成乳化液。

二，机油进水会造成什么后果。
机油进水轻者会导致发动机温度过高，重者则会导致拉缸抱瓦等故障，更严重者将会导致发动机报废。那么，导致这些故障的原理又是什么呢?
　　1，一般情况下，机油中的含水量在0．03％以下，如果含水量超过0．1％时，润滑油中的添加剂(例如抗氧化剂、清净分散剂等)就会和水反应而失效，机油的性能就会下降。
　　2，在发动机内部的高温作用下，机油会与冷却液发生化学反应，机油就会被乳化，机油的润滑作用就降低了很多。
　　4，机油的抗氧化性能下降后，机油氧化生成的有机酸会与水发生反应生成无机酸，而这些酸性物质会对发动机部件造成腐蚀，从而使得机件生锈或损坏。

三，机油进水的主要原因。
　1，机油散热器损坏导致机油进水。
　　机油散热器损坏
　　散热器管路发生破碎，散热器外部的水会渗透到机油散热器里面，从而导致机油进水。
　　2，发动机水堵漏水导致机油进水。
　　发动机水堵漏水
　　在发动机使用几年后，由于水垢的腐蚀，有些水堵锈透，造成冷却水从水道进入油道，下到油底壳。这种情况也是很常见的，所以要经常检查水堵。
　　3，缸套密封圈出现损坏会导致机油进水。
　　湿式缸套直接与冷却水接触，缸套下部的密封圈可以有效的防止机油和冷却水的渗漏。在使用中，密封圈承受一定的压力，有时冷却水水质不良造成腐蚀，发动机长时间运行后，密封圈是很容易失效的。
　　发动机缸套密封圈
　　缸套密封圈损坏是机油进水的一个主要原因，所以，在检查机油进水原因的时候，一定要记得检查缸套密封圈是否完好。
　　4，缸套出现裂缝容易导致机油进水。
　　当发热的缸套直接与冷却水接触，就容易产生裂痕，一旦发生裂痕，冷却水就会直接进入气缸，并通过缸壁进入油底壳，这就会使得机油变白，而机油变白就会导致发动机燃烧不良、冒白烟等问题的产生。
　　发动机缸套
　　一般情况下，缸套是不容易出现裂缝的，除非出现保养不当的情况才会出现此类问题，如寒冷的冬天，冷却水没有加注防冻液导致结冰，这种情况有可能会使缸套裂缝。还有就是热缸套碰到比较冷的冷却水等。
　　5，气缸垫损坏导致机油进水。
　　发动机气缸垫的作用是密封各气缸以及各气缸对应的水道和机油油道，从而避免机油进水。如果气缸垫发生损坏，水循环的速度又快，水道内的水就会流进机油油道，造成机油进水。
　　发动机汽缸垫
　　气缸垫损坏也是机油进水的重要原因之一，在每次拆卸完机器后，尽量使用新的汽缸垫，以免汽缸垫漏水造成机油漏水从而导致发动机损坏。

总结：
发动机机油进水可以说是内燃机常见的一种故障，而我们可以通过对机油的外观颜色，对机油的油面高度，对机油冷却液的观察等几个方面来对机油是否进水进行判断。如果发现机油进水，我们还可以从机油散热器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸垫等几个方面进行检查，从而确定机油进水的原因。

调气门

气门间隙很重要 过大过小都不行
什么是气门间隙呢？就是在发动机冷态装配时在气门组与气门传动组之间留有的一定间隙。气门间隙过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损，个别还会出现排气摇臂的横桥支架从根部折断，严重的话还会引起排气门弹簧折断，气门掉入缸内的危险。
那么气门间隙小了行不行呢？气门间隙过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。

气门间隙不用调整了 千万别信这个谎言
所以及时检查气门间隙，保证合适的气门间隙有利于发动机正常运转，同时减少气门机构的异常冲击和磨损，降低油耗，延长发动机使用寿命。但是气门间隙不用调整的说法是从什么时候开始的呢？
但是对于国内目前绝大多数柴油机而言，配气机构还普遍有摇臂等机构，也就是说气门间隙都是需要调整的。但是还是很多用户却很容易忽视这一点，伴随着气门间隙不用调整的说法越传越玄乎，不少人也就不知不觉就相信了，但这绝对是不对的。

发动机缸内制动技术普及 有些技师不会调了
随着国内重型卡车用柴油机的发展，一方面动力排量越来越大，另一方面对于安全性要求也越来越高，不少发动机都将发动机缸内制动作为安全标配，所谓的缸内制动就是在发动机配气机构上增加多一套电控液压系统，这也给气门调节带来了新的要求。
前几天一位卡友的潍柴WP10系列发动机，带有WEVB发动机制动系统，在维修保养的过程中，维修技师在调气门的时候只调整了进气门间隙和EVB间隙，但是排气门间隙直接就忽略了过去。
这样调整出来的结果，很明显排气门间隙存在极大偏差，打着车以后，发动机声音就叮叮当当的发出很大的异响噪音，这个就很危险了，部分情况下可能发生捣缸的严重事故。这种由于操作不当可能会引发很大的维修事故，不过令人感到更加沮丧的是，这种现象并不是个例，不会调整气门间隙的维修技师也不是少数。

过度宣传有误导嫌疑 长换油周期不等于免维护
最近今年随着技术的发展，国内重卡发动机技术有着不小的进步，长换油，超长维护周期成了不少厂家的宣传口号，机油十万公里更换，更长的保养周期也仅仅是润滑系统的保养周期延长，而作为一台发动机，其有着很多系统机构，这并不意味着这些结构的保养维护也是超长周期，甚至免维护。

更有一些卡友更是几十万公里后气门间隙也没有检查过，直到感觉发动机异常的时候，才会怀疑要不要去调整气门间隙，各种打听后，一些维修工居然表示这机器先进不用调整气门间隙，或者所谓服务站的维修工自己也琢磨不清楚到底要不要调整。这简直让人感到不可思议。
伴随着排放升级，国内重型车技术也在快速的升级，各种电控系统及新技术的应用，让车辆更加高效节油安全，但是这一切的前提是对车辆有着及时到位的保养维护，和正确的驾驶操作习惯，但是从气门间隙不要调整这个谣言来看，售后维修这块存在这端板是一个不争的事实，由于维修操作不合规导致的维修事故也屡见不鲜。