一立方的天然气等于多少升柴油？天然气和柴油间如何换算？
这是用户比较关心的问题，LNG是省钱，但到底省多少，从换算值上或许会找到答案。1立方天然气热值等于0.86升柴油;一方天然气产生的动力与0.75-0.8升柴油相当。

LNG加气站有的地方用公斤计量，有的地方用立方米计量，哪个更合理？
用公斤计量和用立方米计量实质是一样的，只是计量单位不同，根据地方**惯确定，不同地区计量单位应根据客户情况、市场情况等综合分析而确定。使用立方米为单位可以根据气化率的变化而调整销售价格，公斤则是较为普遍的计量单位。绝大部分LNG加气机都采用质量流量计，以公斤计量销售偏差最小，若以标方计量销售，需考虑气化率指标定价，确保客户利益。

为什么LNG加注时有时加得多有时加得少？
由于气源产地不同，LNG的密度、热值、气化率、温度会稍有差别，加注量略有波动，不影响加气计量的准确性。LNG加气设备按照国家标准，定期由国家计量部门定期检定，确保计量的准确定。

NG汽车加气量怎么计算？怎么知道何时需要加气？
(1)LNG的计量方式与汽柴油相同，一种是以体积来计量，计量单位是立方米(汽柴油计量单位是升)，一种是以质量来计量，计量单位是公斤(汽柴油计量单位是吨)。根据不同地区的计量**惯，可以选择立方米或公斤作为计量单位。无论用什么计量单位，加气量是相同的，加气机都可以自动计量，换算关系是1公斤LNG大约与1.4方立方米天然气相当。
(2)LNG汽车驾驶室装有LNG液量显示器，与汽柴油车的油量显示一样，液量显示部分包括液量图标、液量刻度线、液量指针和液量值(L)。钥匙开关打开电源，显示屏全亮3秒后开始显示气瓶各参数值，包括液量值和气瓶压力值，客户可以根据剩余液量值选择加气时间，当液量刻度线低于液量警戒线(该数据由汽车生产商决定，液量警戒线一般为气瓶有效容积的12.5%)，液量刻度线红色线段，状态灯闪烁，提醒客户及时加液。

LNG汽车加气时间长吗，加一次气要多长时间？
加注相同体积的LNG和汽柴油所需时间相当，LNG加液机最大加液能力150到200L/min ,正常加气时间为5到10分钟。

LNG重卡续航里程是多少？
LNG汽车的续驶里程由车辆配备的LNG车用瓶体积和百公里耗气量决定的，续驶里程可以达到400到1000公里，和柴油车辆相当。例如：LNG重卡配备2个450升的德森瓶可以存储大约500立方天然气，百公里耗气量50方，可以续航900多公里。

LNG汽车与柴油车辆的优势有哪些？
1、续驶里程长：LNG重卡用450L瓶可行驶400Km以上，加气时间短；
2、经济性更优：车辆节约燃油成本，设备简单，维护成本低，车辆超载效果更突出；
3、安全性高：LNG的燃点比汽、柴油高;LNG的爆炸极限为5%-15% ，爆炸极限比汽、柴油窄，且气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散；
4、清洁环保：LNG组分纯，CO等排放量少，环境效果明显。

为什么LNG气瓶要时不时放气啊，会不会有危险？
若长时间不使用液化天然气汽车，因气瓶内液体不断气化，导致气瓶内压力不断增大。当压力超过一定值时，气瓶的主安全阀自动打开泄压，保证气瓶安全。在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作，从而保护气瓶的安全;当发生意外事故如气瓶外壳被外力破坏、真空失效或系统压力急剧升高时，主、副安全阀先后打开泄压，保证车辆的安全。气瓶放气时因为主要成分为甲烷，甲烷比空气轻，易挥发，不容易聚集发生危险。

给天然气车加气过程中，加气站都要求车内不能坐人，是因为不安全吗？
燃点对比：柴油：燃点220℃;汽油燃点427℃。但汽油挥发性强，汽油蒸汽要对柴油燃点低，液化石油气(LPG):燃点490℃，天然气：燃点650℃。
比重对比：液化石油气(LPG):与空气比重 1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成爆炸的安全隐患。天然气(LNG)：与空气比重0.5 8～0.79，发生泄漏时会很快往空中挥发，不易造成安全隐患。
爆炸极限对比：液化石油气(LPG)：1.7% ~ 9.7%。极易发生爆炸。天然气(LNG)：爆炸极限5～15%。不易发生爆炸。
压力对比：LNG比CNG充气压力低，约为CNG充装压力的1/40，不易泄漏。LNG充装压力仅为0.5MPa，CNG充装压力却是20Mpa。
从以上看出，LNG的各项安全性指标均高于常见的几种燃料，所以以LNG为燃料的安全性相对于其它燃料来说，安全性更高。但是从为更好保证乘客安全角度，保证加气站内明火隐患控制，对于安全风险的有效控制方面，要求加气站加气时车内不能坐人。

LNG气瓶安全吗？
LNG储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。西安德森气瓶是国内唯一一家除了通过火烧、震动、跌落等试验外，还通过了"三高"（高温、高寒、高海拔）等环境测验的LNG气瓶制造厂商,绝对保证产品安全可靠。LNG车载气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层(真空)结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套(两层容器之间的空间)被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀，其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。

车辆发生事故或碰撞时，LNG会不会容易爆炸？
LNG储存在压力为0.05至0.5MPa的绝热容器中，与CNG相比，储存压力小，LNG气化后密度低（比空气轻），一旦有泄漏即挥发扩散，不易发生爆燃现象；LNG燃点为645℃，爆炸极限为5%-15%，液态LNG不容易被点燃，比汽柴油更安全。LNG储气瓶出厂前要进行特殊检验，气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，车辆碰撞后一般不会发生损坏，一旦泄露，由于比空气轻，很快挥发，不宜聚集发生燃烧。

怎样进行LNG火灾的预防和保护？
在处理LNG失火时，推荐干粉（最好是碳酸钾）灭火器。高倍数泡沫材料或泡沫玻璃块可用于覆盖LNG池火并能极大降低其辐射作用。必须保证水的供应以用于冷却目的，或在设备允许的情况下用于泡沫的产生，但是水不可用于灭此类火。不可在LNG上直接喷水，这样做会加快LNG的沸腾和蒸发。

汽车无法正常起动
主要现象：
发动机燃烧时需要的燃气没有进入发动机混合器、供气压力过小、发动机电磁阀门未打开。
检查及解决措施：
1．检查判断供气系统有没有燃气进入发动机、或者是电磁阀门未打开，可用板手将供气系统与发动机相连的进气管接头松开1圈～2圈，此时从进气管管接头处有气体泄漏出来，就说明燃气供应管路畅通。
2．检查进气压力是否满足发动机供气要求，可以检查供气系统的仪表，观看仪表上的压力是否达到供气压力要求，发动机正常起动的工作压力必须高于发动机的工作压力，若供气压力符合发动机供气压力要求，就说明燃气供应正常。
3．若上述两项都正常，此时就要检查发动机电磁阀，用发动机ECU检查电磁阀门是否打开，插接线是否连接可靠，若电磁阀门未打开，则应修复或更换电磁阀。
电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门处于关闭状态，能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏。

LNG发动机爆燃故障分析
1、用的LNG燃料品质较差，或抗爆性能下降；2、点火正时不准，点火提前角过大；3、混合气过浓，超过设定浓度的5%以上；4、涡轮增压异常，不能限制进气增压，产生过增压现象；5、进气的中冷器严重污染，进气温度过高；6、润滑油品质选择不当，使用了过高灰分的机油，导致气缸内积碳过多，压缩比相对增大。
　　在燃气供给系统中，已气化的天然气温度不能太高，应控制经过燃气缓冲罐及热交换器的天然气温度，温度过高会导致发动机爆震。储罐中原带有的LNG燃料，经过新车运输、交接及检查等过程后，其实际储存时间过长。当储罐吸收外界热量而使内压力增大超过1.6MPa，安全阀会自动排除超压的天然气，加速罐内天然气的蒸发。由于抗爆性较好的甲烷的蒸发，液态LNG中的甲烷含量逐渐降低，直接影响发动机的抗爆性能，易使LNG发动机产生爆震，严重时可造成发动机的损坏。
　　一般产生爆震的部位在燃烧室，易造成气缸上部烧熔损坏，但不至于引起整个缸体破碎。从整体破碎的情况看，缸套的材质、淬火热处理不当也与缸体破碎有直接关系。

气瓶管接头漏气
主要现象：
因为气体有压力，在LNG汽车运行中，因为汽车行驶的震动，运行时间长了以后会出现漏气现象，出现漏气时常见的处理方法如下。
检查及解决措施：
1．若管接头松退了，则需拧紧管接头。
2．若拧紧管接头仍然漏气时，可在漏气管接头螺纹处缠绕－200℃低温生料带，切不可用常温生料带代用，缠绕时切忌生料带进入气管内，以免堵塞供气系统。
3．若管接头坏了，则需更换管接头，更换管接头时，也应缠绕－200℃低温生料带。

拉缸现象
有几辆卡车发动机出现类似敲击声和窜气声，加大油门后发动机发抖且动力下降，甚至出现熄火，排气管冒黑烟现象。经分析可能是发动机拉缸现象，解体后证实了判断，在纵向缸壁有深浅不一的垂直沟纹及拉毛划痕。这是因为当活塞或活塞环与缸壁滑动接触面积过小时，摩擦产生高温，活塞或活塞环与缸壁间发生金属烧熔，冷却后硬化物将缸壁拉出沟痕，即拉缸。