随着国内油价的上涨，柴油价格再次突破6元。对于卡车司机而言，油价上涨意味着成本的上升，而运价却没有随之上涨，经营的压力自然也逐渐增大。不过对于LNG重卡来说，这也是一个机会，就目前来看气价的优势随着油价上涨变得越来越明显。在陕西河南等加气站布局较为完善的地区，LNG重卡已经成了用户购车的新选择。
　　● 西安到成都往返能省1500 LNG重卡在陕西河南等地发展迅速
　　陕西渭南的卡友表示，最近这几年，他们家那里95%的新增牵引车都是LNG车，咸阳地区，铜川地区新增牵引车也大部分都是LNG车。周边的加气设施、修理设施以及维修技术都已经很成熟了。
从陕西关中跑四川成都，LNG牵引车一趟要比柴油车省1500元
　　在油价上涨之前，他们那的LNG车已经很受欢迎了，油价上涨后LNG车的优势更加明显，目前陕西地区中石油中石化的柴油价格优惠后是6元每升，天然气贵的才3.4元一公斤，便宜的3元都不到。从陕西关中一带跑四川成都，6轴牵引车都是标载，来回一趟LNG车要比柴油车省1500元。这样来回一趟的距离大概是1500公里，算下来每公里能省一元的燃料费，按每年10万公里算，就是省下了10万元，在如此差距之下，也难怪当地的LNG重卡这么热销了。
　　
陕西、河南和四川等地目前加气站的建设速度十分快
　　除陕西外，河南和四川目前加气站的建设速度也十分快，河南新乡的一位卡友表示，他家门口三公里的地方LNG加气站都建起来了，顺着107国道走，路上还有不少加气站的广告牌。除牵引车外，当地还有不少用户买了四桥的LNG自卸车，在周边地区拉水泥、煤炭、砂石等。
　　● 油价上升凸显LNG重卡运营成本优势 政府支持力度也更大
　　LNG重卡市场和油价的涨跌关系密切，柴油和天然气的价格差距一旦拉大，LNG重卡市场就会复苏。2016年底，欧佩克和俄罗斯等11个非欧佩克产油国先后在奥地利首都维也纳达成原油减产协议。按照协议，从2017年1月起的六个月内，欧佩克日均减产120万桶，11个非欧佩克产油国日均减产55.8万桶。减产救市措施令已经跌至低谷的国际油价"起死回生"。受此影响国内油价突破六元大关，并有继续上涨的趋势。
　　
　　由于法规放开，900-1000升的大罐成了厂家新款LNG重卡的标配，续航里程有保障
随着北方雾霾的加重，比柴油车更清洁的LNG车在政策方面优势明显
　　除了燃料价格优势外，天然气重卡还有不少其他优势，首先，司机不用再担心油耗子了，路过服务区也能好好得休息一下。其次，LNG续航不差，950升的罐子能跑1000公里，动力方面，除了上坡惨点，跑起来了柴油车不一定干得过。最后则是各地政府的支持力度大，LNG重卡的PM2.5排放量远低于柴油重卡，减排量超过90%。为了治理北方的雾霾，LNG重卡在政府采购和相关政策方面优势明显。
　　● LNG重卡售价贵8-10万 不适合无固定货源的用户
　　LNG重卡优点不少，缺点也有，比如现在新的LNG重卡比柴油车要贵8万-10万元，更换气罐的价格也不便宜。目前各地加气站的布局情况不一，有些地方还不完善，容易出现找不到加气站的尴尬情况，而且二手LNG重卡并不好出手。
　　LNG重卡汽车的气瓶需要保持低温、真空，长时间放置温度会上升，罐子里压力提高。这就要求驾驶员在车辆不用的时候将气体放空，这放出去的气体都是天然气，所以经常要等货源的用户并不适合用LNG重卡。
　　受油价上涨、治理雾霾、各地加气站网络不断完善、天然气发动机技术逐步提升等诸多因素的影响，LNG重卡今年将步入一个高速增长通道。除了陕西、河南、新疆等天然气重卡热销市场外，其他省市也在积极摸索LNG重卡的使用方式，比如深圳海格公司就购买了两台搭载曼技术MT13发动机的豪沃T7H LNG牵引车，用来跑深圳-上海的专线。上海绿动水上运输有限公司，今年2月就购买了160台豪沃LNG自卸车，来尝试公水多式联运。