天然气汽车减排效果显著。通过对比柴油重卡和天然气重卡的生命周期排放，LNG重卡的温室气体及PM2.5排放量远低于柴油重卡，温室气体减排量约为6.1%，PM2.5的减排量超过90%。2006-2015年，由于中国LNG重卡的推广应用，温室气体减排了406万吨。

目前天然气汽车面临的主要问题表现在五个方面：
五个方面：
⊙一是发展陷入低谷，销量大幅下滑。
⊙二是基础设施建设滞后，加气站尚未形成网络，难以满足用户需求。
⊙三是车辆技术尚需提升，车辆气耗偏高、车身较重、维修费用高、发动机等关键技术水平尚需提高。
⊙四是LNG车辆BOG问题日趋显现，BOG不仅增加车辆气耗，降低天然气汽车的减排功效，甚至增加温室气体排放。
⊙五是天然气汽车标准体系尚需完善。

"十三五"期间，天然气汽车行业将走出低谷，预计2020年天然气营运车辆约170-200万辆左右，约占营运车辆的9.4-11.1%。其中，公路客车约8-10万辆，货车约40-50万辆，公交车约25-30万辆，出租车约80-100万辆；其它车辆约12-15万辆；LNG车辆约45-50万辆。预计到2020年，加气站总量将达到1-1.2万座左右；供气能力达到800亿立方米/年左右，加气站分布将进一步优化。车用天然气消费量于2020年将达到340-400亿立方米。同时，车辆的安全、高效、节气、环保性能等将会有新突破。

由于天然气成熟的燃料供给体系、充足的气量供应、显著的节能减排效果，使天然气汽车具有较强的竞争优势。然而，目前产业发展遇到了一定的困难，但困难只是暂时的，如何转为危机，如何把当前的困难转换为下一次腾飞的起点，是天然气汽车全行业关注的焦点。了解天然气汽车行业存在的问题及发展趋势，把握行业趋势、凝聚发展信心、破解行业限制因素，必将为天然气汽车行业的复苏起到积极作用。